山區(qū)霧冰不良氣候下高速公路行車安全保障技術(shù)研究.pdf

1、山區(qū)高速公路行車安全面臨不良氣候和復(fù)雜道路條件的共同影響。高海拔和較大的晝夜溫差導(dǎo)致秋冬季節(jié)多大霧和結(jié)冰天氣發(fā)生，山區(qū)復(fù)雜的地形條件導(dǎo)致道路設(shè)計中多長大下坡路段、較小半徑曲線路段和隧道群路段。以云南省山區(qū)高速公路為例，據(jù)統(tǒng)計僅2014年上半年便發(fā)生了5377起交通事故，且交通事故死亡強度遠遠大于平原地區(qū)高速公路。因此研究山區(qū)高速公路在不良氣候與復(fù)雜道路條件下的安全保障技術(shù)具有重大意義。
　　首先，本文對以云南省為代表的山區(qū)高速公路

2、交通事故風(fēng)險源進行調(diào)查，明確了山區(qū)高速公路的行車安全面臨的主要風(fēng)險，為解決山區(qū)高速公路交通安全問題指明了研究方向，并分析了大霧、結(jié)冰、長大下坡、較小半徑曲線和隧道群等不利因素在單獨及耦合作用下誘發(fā)交通事故的致因機理，為山區(qū)高速公路安全保障技術(shù)研究提供了理論基礎(chǔ)。
　　其次，針對復(fù)雜道路條件的影響，把高速公路全線劃分為特殊路段（長大下坡、較小半徑曲線、隧道群）和一般路段，特殊路段采用運行速度測算和復(fù)雜道路條件行車風(fēng)險分析相結(jié)合的方法

3、制定其限速值，一般路段采用運行速度測算的方法制定其限速值，開發(fā)了復(fù)雜道路條件下的靜態(tài)控速技術(shù)；針對不良氣候的影響，在大霧條件下以安全停車視距限速模型為基礎(chǔ)，考慮動視力、動摩擦系數(shù)的影響對模型進行修正，制定其不同能見度下的限速值，在結(jié)冰條件下以車輛側(cè)滑臨界速度模型為基礎(chǔ)，考慮滑移率對橫向附著系數(shù)的影響對模型進行修正，制定其合理限速值，開發(fā)了不良氣候條件下的動態(tài)控速技術(shù)；并針對不良氣候與復(fù)雜道路條件耦合作用對行車風(fēng)險的增加，開發(fā)了綜合控速技

4、術(shù)，從限速的角度為解決高原山區(qū)高速公路面臨的行車安全問題提出了具體可行的方案。
　　然后，針對山區(qū)高速公路大霧、結(jié)冰天氣多發(fā)的狀況，構(gòu)建了由霧、冰天氣監(jiān)測系統(tǒng)、處理控制系統(tǒng)、智能化信息發(fā)布系統(tǒng)、主動誘導(dǎo)系統(tǒng)和應(yīng)急系統(tǒng)組成的高速公路霧、冰監(jiān)測及預(yù)警系統(tǒng)。
　　最后，針對山區(qū)霧、冰不良氣候與復(fù)雜道路條件下高速公路典型危險路段交通安全設(shè)施設(shè)置不合理和缺乏系統(tǒng)性的現(xiàn)狀，對霧區(qū)路段、長大下坡路段、較小半徑曲線路段和隧道群路段交通安全設(shè)