競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)向的鐵路客票定價(jià)研究.pdf

1、我國(guó)鐵路目前正處于高速發(fā)展的階段，特別是近幾年來(lái)高速鐵路客運(yùn)專線的修建以及“四縱四橫”鐵路快速客運(yùn)通道的規(guī)劃已成為了我國(guó)鐵路跨越式發(fā)展的重要標(biāo)志，各種交通方式間的競(jìng)爭(zhēng)也將日趨激烈。目前我國(guó)鐵路客運(yùn)票價(jià)制定方法是按照運(yùn)輸成本定價(jià)，這種方式不夠靈活，還不能很好地適應(yīng)運(yùn)輸市場(chǎng)的需求，因此，鐵路客運(yùn)票價(jià)的制定已成為了一個(gè)非常重要的工作，并會(huì)直接影響到鐵路客運(yùn)市場(chǎng)份額。
　　本文首先分析了鐵路、公路、航空三種運(yùn)輸方式的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)及劣勢(shì)，接著分

2、析了影響旅客出行選擇的因素，重點(diǎn)對(duì)運(yùn)輸服務(wù)屬性因素進(jìn)行了分析并給予量化。其次，建立了基于運(yùn)輸服務(wù)屬性的綜合效用函數(shù)，確立了服務(wù)屬性指標(biāo)效用值的求解方法和運(yùn)輸服務(wù)參數(shù)的權(quán)重。再次，分析了集計(jì)模型和非集計(jì)模型各自的特點(diǎn)，構(gòu)建了基于綜合效用的多元Logit模型，來(lái)預(yù)測(cè)不同運(yùn)輸方式各自的市場(chǎng)占有率。最后構(gòu)建了以客運(yùn)市場(chǎng)占有率為目標(biāo)的運(yùn)輸定價(jià)模型，當(dāng)鐵路運(yùn)輸方式的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手——高速公路和民航運(yùn)輸?shù)母黜?xiàng)服務(wù)屬性因素固定時(shí)，通過反復(fù)調(diào)整鐵路客運(yùn)票價(jià)，就

3、會(huì)得到不同的綜合效用值，而綜合效用決定了旅客出行方式的選擇，即影響了運(yùn)輸方式的市場(chǎng)分擔(dān)率。市場(chǎng)分擔(dān)率能充分地體現(xiàn)運(yùn)輸方式的競(jìng)爭(zhēng)力，而研究票價(jià)與分擔(dān)率之間的關(guān)系，根據(jù)運(yùn)輸方式分擔(dān)率來(lái)定價(jià)就是基于運(yùn)輸方式競(jìng)爭(zhēng)為導(dǎo)向，以此確定合理的鐵路客運(yùn)票價(jià)。
　　通過廣深線、成渝既有線、京滬線三個(gè)實(shí)例，在不同運(yùn)輸距離和競(jìng)爭(zhēng)條件下，根據(jù)建立的綜合效用模型、Logit模型及定價(jià)模型來(lái)確定合理的票價(jià)率。經(jīng)過實(shí)證研究，本文認(rèn)為，短途距離的高速鐵路客運(yùn)運(yùn)輸方