基于旅客分類的高速鐵路客票動態(tài)定價策略研究.pdf

1、動態(tài)定價是收益管理的重要部分，在航空和酒店等領(lǐng)域已有長久的應(yīng)用歷史并且成效顯著。我國高速鐵路開行范圍越來越廣，又因兼具舒適、快速、安全等優(yōu)勢，在鐵路客運(yùn)中具有越來越重要的地位。雖然在熱門線路座無虛席，然而多數(shù)班列在除了重要節(jié)假日的其他時間里，常常出現(xiàn)上座率低的問題，直接導(dǎo)致了虧損運(yùn)營的現(xiàn)狀。其重要原因是高鐵定價不合理，而動態(tài)定價作為收益管理的重要技術(shù)，能有效幫助高鐵提高上座率并增加總收益。本文在高鐵動態(tài)定價策略的制定中，考慮到不同旅客對

2、于價格的敏感性特征，提出兩種旅客分類的方式，針對不同類別采取不同的定價，最終目標(biāo)是使總收益最大。本文研究的核心內(nèi)容主要有以下兩點(diǎn):
　　首先根據(jù)高速鐵路旅客出行特征，按出行人數(shù)將其分為團(tuán)體旅客和散客。針對團(tuán)體旅客和散客對于不同等級座位的價格反應(yīng)特征，建立一個單站段、多等級票價的兩階段動態(tài)定價模型，在該模型中，將售票區(qū)間分為若干個時間段，并假設(shè)每個時間段足夠短暫且最多只有一個訂單到達(dá)，每個訂單的訂票請求數(shù)量符合泊松分布。以北京南到上

3、海虹橋的城際高鐵列車為例，將實(shí)際的票價和座位容量代入模型，通過MATLAB進(jìn)行計算并分析不同團(tuán)體折扣率對旅客流失和總收益的影響、以及供求情況最對最優(yōu)折扣的影響，從而得出在不同情況下應(yīng)當(dāng)采取的不同定價策略，使得客座率更高，總收益更大。
　　其后，本文將單站段拓展到多站段的情況，根據(jù)旅客的出行距離將旅客按起訖點(diǎn)組合進(jìn)行分類。此時不僅需要考慮旅客對每種座位等級的價格反應(yīng)，還要考慮因為出行距離對其保留價格的影響。因此，本文建立的一個根據(jù)旅