含電動(dòng)汽車及換電站的微網(wǎng)優(yōu)化調(diào)度研究.pdf_第1頁
已閱讀1頁,還剩114頁未讀 繼續(xù)免費(fèi)閱讀

下載本文檔

版權(quán)說明:本文檔由用戶提供并上傳,收益歸屬內(nèi)容提供方,若內(nèi)容存在侵權(quán),請進(jìn)行舉報(bào)或認(rèn)領(lǐng)

文檔簡介

1、隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,能源需求不斷增長,構(gòu)建穩(wěn)定、經(jīng)濟(jì)、清潔、安全的能源供應(yīng)體系面臨一系列重大挑戰(zhàn);機(jī)動(dòng)車保有量增長迅速,尾氣成為城市大氣的主要污染源。應(yīng)對能源與環(huán)境的雙重壓力,應(yīng)積極優(yōu)化能源結(jié)構(gòu)、推動(dòng)能源生產(chǎn)和利用方式變革。分布式發(fā)電與電動(dòng)汽車的推廣應(yīng)用有助于減少石油依賴、降低環(huán)境污染、控制溫室氣體排放。如何提高電動(dòng)汽車的保有量,提高能源供給設(shè)施的利用率,同時(shí)降低可能對電網(wǎng)產(chǎn)生的不利影響,發(fā)揮電動(dòng)汽車接入的優(yōu)勢,使電網(wǎng)與電動(dòng)汽車用戶效益最大

2、化是目前急需解決的問題。在這樣的背景下,本文對含電動(dòng)汽車與換電站的微網(wǎng)優(yōu)化調(diào)度問題進(jìn)行了研究,取得一些創(chuàng)新性的研究成果。
   首先,介紹了電動(dòng)汽車及其能源供給的發(fā)展背景、發(fā)展現(xiàn)狀,概括了電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展與智能電網(wǎng)建設(shè)間的關(guān)系以及面臨的挑戰(zhàn)與機(jī)遇。電動(dòng)汽車成本、里程、用戶體驗(yàn)等方面的問題一定程度上可以通過加強(qiáng)能源供給基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)來解決。綜述了電動(dòng)汽車充放電對電力系統(tǒng)的影響、電動(dòng)汽車相關(guān)優(yōu)化調(diào)度研究,概括了微網(wǎng)在利用可再生能源解決

3、電動(dòng)汽車能源供給方面的優(yōu)勢,以及優(yōu)化調(diào)度的重要意義。為避免含大規(guī)模電動(dòng)汽車的優(yōu)化調(diào)度計(jì)算出現(xiàn)“維數(shù)災(zāi)”問題,以及分布式電源與電動(dòng)汽車直接接入配電網(wǎng)可能帶來的不利影響,并考慮到國家電網(wǎng)公司發(fā)布的指導(dǎo)意見,利用分層分區(qū)運(yùn)行管理結(jié)構(gòu),考慮將問題轉(zhuǎn)化為含電動(dòng)汽車及換電站的微網(wǎng)優(yōu)化調(diào)度問題。
   其次,在電動(dòng)汽車行駛統(tǒng)計(jì)規(guī)律的基礎(chǔ)上,提出了電動(dòng)汽車智能接入模式下的微網(wǎng)優(yōu)化調(diào)度模型。微網(wǎng)調(diào)度機(jī)構(gòu)根據(jù)不同電動(dòng)汽車用戶需求、可再生能源功率、其

4、他負(fù)荷功率以及電動(dòng)汽車充放電過程需滿足的約束,給出包括每輛電動(dòng)汽車在內(nèi)的微網(wǎng)內(nèi)所有設(shè)備的運(yùn)行策略。所建立的混合整數(shù)線性規(guī)劃模型可利用現(xiàn)有成熟商業(yè)軟件(如CPLEX)求解。優(yōu)化結(jié)果表明,智能接入模式下的電動(dòng)汽車作為分散式儲能單元,與微網(wǎng)內(nèi)集中式儲能元件協(xié)調(diào)配合,可發(fā)揮移峰填谷的作用,具有很好的經(jīng)濟(jì)性。
   第三,提出了一種基于微網(wǎng)的電動(dòng)汽車換電站運(yùn)營模式,建立了換電站充放電模型。根據(jù)換電站內(nèi)充放電裝置和電池組的約束,考慮了含有風(fēng)

5、電、光伏、燃料電池、微型燃?xì)廨啓C(jī)、柴油發(fā)電機(jī)等電源的微網(wǎng),提出了含電動(dòng)汽車換電站的微網(wǎng)優(yōu)化調(diào)度策略,并將換電站接入模式與傳統(tǒng)儲能電站接入模式進(jìn)行了對比。算例表明換電站也可以發(fā)揮削峰填谷的作用,且更具經(jīng)濟(jì)性。隨后,對市場容量、換電池價(jià)格及可再生能源滲透率等因素對經(jīng)濟(jì)性的影響進(jìn)行了分析,提出的激勵(lì)指數(shù)可為換電池價(jià)格、電池租賃價(jià)格的制定提供參考。隨著可再生能源滲透率提高,電動(dòng)汽車換電站接入微網(wǎng)模式的節(jié)能減排效益將更加明顯。
   第四

6、,對微電網(wǎng)內(nèi)重要單元,如電池儲能電站、電動(dòng)汽車換電站、可中斷負(fù)荷等分別進(jìn)行了分析并建模,結(jié)合系統(tǒng)功率平衡、備用需求等約束,建立微電網(wǎng)獨(dú)立運(yùn)行優(yōu)化模型。優(yōu)化結(jié)果表明,相比傳統(tǒng)電池儲能電站,電動(dòng)汽車換電站作為儲能裝置,通過協(xié)調(diào)優(yōu)化,可以提高微電網(wǎng)的可再生能源接納能力,提高微電網(wǎng)可靠性,并更具經(jīng)濟(jì)性。
   如前所述,第二部分研究電動(dòng)汽車分散式接入微網(wǎng)的優(yōu)化調(diào)度問題,第三、四部分分別在微網(wǎng)并網(wǎng)、孤島運(yùn)行方式下,研究采用集中換電方式的優(yōu)

7、化調(diào)度問題,由于問題側(cè)重于經(jīng)濟(jì)性、可行性的分析,所以對可再生能源功率、負(fù)荷等采用典型日曲線來描述,沒有考慮不確定性。
   第五,在微網(wǎng)并網(wǎng)運(yùn)行方式下,同時(shí)考慮電動(dòng)汽車分散式充放電和集中換電站模式,針對風(fēng)電、光伏、負(fù)荷、電動(dòng)汽車充放電功率等多種不確定因素,在預(yù)測值與概率分布統(tǒng)計(jì)規(guī)律的基礎(chǔ)上,應(yīng)用區(qū)間系數(shù)規(guī)劃與機(jī)會約束規(guī)劃建立了考慮電動(dòng)汽車、可再生能源和換電站的微網(wǎng)隨機(jī)調(diào)度模型,推導(dǎo)出隨機(jī)變量線性組合的分布函數(shù),并將含不確定性因素

溫馨提示

  • 1. 本站所有資源如無特殊說明,都需要本地電腦安裝OFFICE2007和PDF閱讀器。圖紙軟件為CAD,CAXA,PROE,UG,SolidWorks等.壓縮文件請下載最新的WinRAR軟件解壓。
  • 2. 本站的文檔不包含任何第三方提供的附件圖紙等,如果需要附件,請聯(lián)系上傳者。文件的所有權(quán)益歸上傳用戶所有。
  • 3. 本站RAR壓縮包中若帶圖紙,網(wǎng)頁內(nèi)容里面會有圖紙預(yù)覽,若沒有圖紙預(yù)覽就沒有圖紙。
  • 4. 未經(jīng)權(quán)益所有人同意不得將文件中的內(nèi)容挪作商業(yè)或盈利用途。
  • 5. 眾賞文庫僅提供信息存儲空間,僅對用戶上傳內(nèi)容的表現(xiàn)方式做保護(hù)處理,對用戶上傳分享的文檔內(nèi)容本身不做任何修改或編輯,并不能對任何下載內(nèi)容負(fù)責(zé)。
  • 6. 下載文件中如有侵權(quán)或不適當(dāng)內(nèi)容,請與我們聯(lián)系,我們立即糾正。
  • 7. 本站不保證下載資源的準(zhǔn)確性、安全性和完整性, 同時(shí)也不承擔(dān)用戶因使用這些下載資源對自己和他人造成任何形式的傷害或損失。

最新文檔

評論

0/150

提交評論