考慮服務(wù)水平的城市軌道交通換乘問題研究.pdf

1、城市軌道交通換乘組織是一個復(fù)雜系統(tǒng),對換乘站的規(guī)劃和運營的研究涉及城市軌道交通系統(tǒng)的多個子系統(tǒng)。國內(nèi)外相關(guān)領(lǐng)域的學者已在與換乘規(guī)劃和運營相關(guān)的線網(wǎng)規(guī)劃、車站規(guī)劃、換乘方式比選、列車運行組織、車站客流組織、行人流交通組織及換乘服務(wù)評價等方面進行了深入研究并取得了大量成果。
　　 本文對城市軌道交通服務(wù)水平的主要影響因素進行探討,從不同換乘方式、列車多交路運行方式和列車運行時間波動三方面,研究其對換乘站運營組織的影響?？疾炫c換乘規(guī)劃

2、和運營相關(guān)的多個不同層面的多種元素,分析其對與換乘服務(wù)水平密切相關(guān)的乘客換乘時間和站臺聚集人數(shù)等指標的具體影響,這些元素包括換乘站布置形式、列車交路形式、列車運行時間偏離、乘客整體流動規(guī)律和乘客個體行為特征。
　　 本文的主要研究結(jié)論包括:
　　 (1)分析城市軌道交通換乘服務(wù)水平的內(nèi)涵,對換乘服務(wù)水平的影響因素和指標進行研究。分析換乘站位置和換乘方式對服務(wù)水平的影響,提出換乘站位置的選擇原則和各類換乘方式的適用性；提出

3、在線網(wǎng)規(guī)劃階段應(yīng)充分考慮到采用多交路的列車運行方式的可能性及其對換乘規(guī)劃和運營組織的影響。
　　 (2)基于城市軌道交通實際運營中的乘客進站刷卡統(tǒng)計數(shù)據(jù),采用數(shù)理統(tǒng)計方法,分析對應(yīng)于不同長度時間片段的高峰小時進站乘客流量的不均衡性,并對不同時間片段長度的超高峰系數(shù)進行測算?？傮w上看,隨著時間片段長度的縮短,各時間片段進站客流量的不均衡性呈增大趨勢,超高峰系數(shù)也呈增大趨勢。
　　 (3)基于城市軌道交通實際運營中的列車區(qū)間

4、運行時間統(tǒng)計數(shù)據(jù),采用數(shù)理統(tǒng)計和數(shù)學規(guī)劃方法,對非晚點情況下的列車區(qū)間運行時間和列車到達間隔時間的分布進行研究。提出采用正態(tài)分布或?qū)?shù)正態(tài)分布近似描述列車區(qū)間運行時間的概率分布的方法,發(fā)現(xiàn)對數(shù)正態(tài)分布可以更好地反映列車在部分區(qū)間的運行時間分布呈偏態(tài)的特征。
　　 (4)采用圖解法,分別對列車單一交路運行時的本站乘客候車時間、列車多交路運行時的本站乘客候車時間和不同換乘方式下的換乘乘客候車時間進行研究,分析乘客候車時間的影響因素,

5、提出適用于各類情形的乘客平均候車時間的計算方法。
　　 (5)基于調(diào)查得到的換乘乘客步行速度數(shù)據(jù),采用數(shù)理統(tǒng)計方法,分析換乘乘客步行速度的分布特征和影響因素,發(fā)現(xiàn)換乘乘客在單一換乘設(shè)施處的步行速度近似服從對數(shù)正態(tài)分布。對乘客步行速度和走行時間的關(guān)系進行分析,提出乘客在單一換乘設(shè)施處的走行時間和全程走行時間均可用對數(shù)正態(tài)分布近似刻畫。
　　 (6)采用圖解法和概率論方法,對非同站臺換乘方式下乘客換乘時間的變化規(guī)律進行研究,

6、提出換乘乘客走行時間服從對數(shù)正態(tài)分布的乘客平均換乘時間計算方法。進一步地,采用概率分析的方法,提出考慮列車到達時刻偏離的乘客平均換乘時間計算方法。
　　 (7)采用圖解法,分別對列車單一交路運行和列車多交路運行時的本站乘客在站臺的聚集人數(shù)進行研究,對不同換乘方式下的換乘乘客在站臺的聚集人數(shù)的變化規(guī)律進行研究,提出適用于各類情形的站臺最高聚集人數(shù)計算方法。分析非晚點情況下的列車到達間隔時間偏離對站臺聚集人數(shù)的影響,提出在列車到達間