考慮服務(wù)水平的城市軌道交通換乘問(wèn)題研究.pdf

1、城市軌道交通換乘組織是一個(gè)復(fù)雜系統(tǒng),對(duì)換乘站的規(guī)劃和運(yùn)營(yíng)的研究涉及城市軌道交通系統(tǒng)的多個(gè)子系統(tǒng)。國(guó)內(nèi)外相關(guān)領(lǐng)域的學(xué)者已在與換乘規(guī)劃和運(yùn)營(yíng)相關(guān)的線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃、車(chē)站規(guī)劃、換乘方式比選、列車(chē)運(yùn)行組織、車(chē)站客流組織、行人流交通組織及換乘服務(wù)評(píng)價(jià)等方面進(jìn)行了深入研究并取得了大量成果。
　　 本文對(duì)城市軌道交通服務(wù)水平的主要影響因素進(jìn)行探討,從不同換乘方式、列車(chē)多交路運(yùn)行方式和列車(chē)運(yùn)行時(shí)間波動(dòng)三方面,研究其對(duì)換乘站運(yùn)營(yíng)組織的影響。考察與換乘規(guī)劃

2、和運(yùn)營(yíng)相關(guān)的多個(gè)不同層面的多種元素,分析其對(duì)與換乘服務(wù)水平密切相關(guān)的乘客換乘時(shí)間和站臺(tái)聚集人數(shù)等指標(biāo)的具體影響,這些元素包括換乘站布置形式、列車(chē)交路形式、列車(chē)運(yùn)行時(shí)間偏離、乘客整體流動(dòng)規(guī)律和乘客個(gè)體行為特征。
　　 本文的主要研究結(jié)論包括:
　　 (1)分析城市軌道交通換乘服務(wù)水平的內(nèi)涵,對(duì)換乘服務(wù)水平的影響因素和指標(biāo)進(jìn)行研究。分析換乘站位置和換乘方式對(duì)服務(wù)水平的影響,提出換乘站位置的選擇原則和各類(lèi)換乘方式的適用性；提出

3、在線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃階段應(yīng)充分考慮到采用多交路的列車(chē)運(yùn)行方式的可能性及其對(duì)換乘規(guī)劃和運(yùn)營(yíng)組織的影響。
　　 (2)基于城市軌道交通實(shí)際運(yùn)營(yíng)中的乘客進(jìn)站刷卡統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù),采用數(shù)理統(tǒng)計(jì)方法,分析對(duì)應(yīng)于不同長(zhǎng)度時(shí)間片段的高峰小時(shí)進(jìn)站乘客流量的不均衡性,并對(duì)不同時(shí)間片段長(zhǎng)度的超高峰系數(shù)進(jìn)行測(cè)算?？傮w上看,隨著時(shí)間片段長(zhǎng)度的縮短,各時(shí)間片段進(jìn)站客流量的不均衡性呈增大趨勢(shì),超高峰系數(shù)也呈增大趨勢(shì)。
　　 (3)基于城市軌道交通實(shí)際運(yùn)營(yíng)中的列車(chē)區(qū)間

4、運(yùn)行時(shí)間統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù),采用數(shù)理統(tǒng)計(jì)和數(shù)學(xué)規(guī)劃方法,對(duì)非晚點(diǎn)情況下的列車(chē)區(qū)間運(yùn)行時(shí)間和列車(chē)到達(dá)間隔時(shí)間的分布進(jìn)行研究。提出采用正態(tài)分布或?qū)?shù)正態(tài)分布近似描述列車(chē)區(qū)間運(yùn)行時(shí)間的概率分布的方法,發(fā)現(xiàn)對(duì)數(shù)正態(tài)分布可以更好地反映列車(chē)在部分區(qū)間的運(yùn)行時(shí)間分布呈偏態(tài)的特征。
　　 (4)采用圖解法,分別對(duì)列車(chē)單一交路運(yùn)行時(shí)的本站乘客候車(chē)時(shí)間、列車(chē)多交路運(yùn)行時(shí)的本站乘客候車(chē)時(shí)間和不同換乘方式下的換乘乘客候車(chē)時(shí)間進(jìn)行研究,分析乘客候車(chē)時(shí)間的影響因素,

5、提出適用于各類(lèi)情形的乘客平均候車(chē)時(shí)間的計(jì)算方法。
　　 (5)基于調(diào)查得到的換乘乘客步行速度數(shù)據(jù),采用數(shù)理統(tǒng)計(jì)方法,分析換乘乘客步行速度的分布特征和影響因素,發(fā)現(xiàn)換乘乘客在單一換乘設(shè)施處的步行速度近似服從對(duì)數(shù)正態(tài)分布。對(duì)乘客步行速度和走行時(shí)間的關(guān)系進(jìn)行分析,提出乘客在單一換乘設(shè)施處的走行時(shí)間和全程走行時(shí)間均可用對(duì)數(shù)正態(tài)分布近似刻畫(huà)。
　　 (6)采用圖解法和概率論方法,對(duì)非同站臺(tái)換乘方式下乘客換乘時(shí)間的變化規(guī)律進(jìn)行研究,

6、提出換乘乘客走行時(shí)間服從對(duì)數(shù)正態(tài)分布的乘客平均換乘時(shí)間計(jì)算方法。進(jìn)一步地,采用概率分析的方法,提出考慮列車(chē)到達(dá)時(shí)刻偏離的乘客平均換乘時(shí)間計(jì)算方法。
　　 (7)采用圖解法,分別對(duì)列車(chē)單一交路運(yùn)行和列車(chē)多交路運(yùn)行時(shí)的本站乘客在站臺(tái)的聚集人數(shù)進(jìn)行研究,對(duì)不同換乘方式下的換乘乘客在站臺(tái)的聚集人數(shù)的變化規(guī)律進(jìn)行研究,提出適用于各類(lèi)情形的站臺(tái)最高聚集人數(shù)計(jì)算方法。分析非晚點(diǎn)情況下的列車(chē)到達(dá)間隔時(shí)間偏離對(duì)站臺(tái)聚集人數(shù)的影響,提出在列車(chē)到達(dá)間