電梯群控系統(tǒng)節(jié)能調(diào)度方法研究.pdf

1、電梯群控系統(tǒng)是智能樓宇建筑中的重要組成部分。在群控系統(tǒng)中，嵌有群控調(diào)度方法的群控器統(tǒng)一調(diào)度控制電梯群組中的各梯運(yùn)行，以達(dá)到提高系統(tǒng)運(yùn)輸效率，減少系統(tǒng)派梯代價的目的。群控系統(tǒng)的核心是調(diào)度方法。節(jié)能調(diào)度是群控系統(tǒng)的未來發(fā)展趨勢，研究面向節(jié)能的調(diào)度方法具有重要意義，而已有的節(jié)能調(diào)度方法成果較少。針對電梯節(jié)能調(diào)度問題，論文提出多種節(jié)能群控調(diào)度方法。具體在如下幾方面開展研究：
　　一、針對群控系統(tǒng)能耗目標(biāo)函數(shù)難于建立的問題，分別建立傳統(tǒng)電梯

2、群和回饋電梯群的能耗目標(biāo)函數(shù)，為設(shè)計基于優(yōu)化的群控調(diào)度方法提供節(jié)能優(yōu)化目標(biāo)，指導(dǎo)節(jié)能調(diào)度。
　　二、針對裝有乘客流識別設(shè)備的電梯群控系統(tǒng)中的確定性電梯交通流，分別提出基于規(guī)則和優(yōu)化的普適調(diào)度方法，基于派梯規(guī)則的電梯群控節(jié)能調(diào)度方法，和基于節(jié)能動態(tài)調(diào)整的電梯群控分區(qū)調(diào)度方法?；谧R別設(shè)備獲得的乘客確定人數(shù)信息，派梯規(guī)則方法通過上行與下行呼梯的節(jié)能派梯邏輯規(guī)則調(diào)度各梯運(yùn)行；節(jié)能分區(qū)方法借助分區(qū)調(diào)整能耗函數(shù)，實時調(diào)整分區(qū)方式，降低系統(tǒng)能

3、耗。
　　三、針對未裝有乘客流識別設(shè)備的電梯群控系統(tǒng)中的不確定性電梯交通流，提出兩種基于優(yōu)化的調(diào)度方法，基于魯棒優(yōu)化的群控上高峰節(jié)能調(diào)度方法，和應(yīng)用于回饋群控系統(tǒng)的魯棒優(yōu)化全交通模式節(jié)能調(diào)度方法。魯棒優(yōu)化方法免疫于交通流的不確定性，并基于模型實現(xiàn)。在魯棒優(yōu)化上高峰方法中，建立了以上高峰能耗函數(shù)為優(yōu)化目標(biāo)的調(diào)度模型，考慮了能耗時間調(diào)度性能間的耦合關(guān)系，實現(xiàn)在保證乘客候梯指標(biāo)非劣的前提下，調(diào)度最少部數(shù)的運(yùn)行電梯接送乘客。在魯棒優(yōu)化全模

4、式方法中，分別建立了上高峰、下高峰、隨機(jī)層間、夜間空閑四種交通模式的調(diào)度模型，并研究了基于智能蟻群的模型快速求解方法，在實際電梯調(diào)度中，根據(jù)實時交通流切換不同的調(diào)度模型，達(dá)到全模式下的節(jié)能最優(yōu)派梯。
　　四、在提出四種不同的節(jié)能調(diào)度方法控制電梯調(diào)度的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步從電梯供能角度出發(fā)，建立綜合利用多能源的混合動力電梯群系統(tǒng)，并提出雙重節(jié)能調(diào)度方法，達(dá)到電梯調(diào)度與供能調(diào)度的雙重優(yōu)化，從根本上解決群控系統(tǒng)節(jié)能問題。
　　在電梯節(jié)能