TOD模式下的地鐵系統(tǒng)邊緣住區(qū)規(guī)劃研究——以高雄地鐵小港站為例.pdf

1、都市化的蔓延和小汽車的普及，使得各國意識到必須發(fā)展衛(wèi)星城式的多中心分散模式。自20世紀50年代西方國家出現城市郊區(qū)化以來，都市邊緣住宅區(qū)已成為城市發(fā)展過程的一部分。另一方面，小汽車的普及使人們出行更加便利，但這不僅使得資源過度消耗、環(huán)境污染嚴重，更造成了許多大中型城市成片開發(fā)大量城郊中低密度居住小區(qū)，城市用地功能趨于單純化。因此，各國政府開始出臺相關政策，致力于推動大容量公共交通運輸系統(tǒng)，整合居住、商業(yè)和辦公等設施的布局，期望得到一個有

2、序增長的城市空間結構。
　　 TOD模式為解決“小汽車交通導向”所帶來的問題提供了良好的解決方案，經過各國不斷的實踐和發(fā)展，如今已成為許多國家用來解決土地的有效利用和城市可持續(xù)發(fā)展的一劑良方。當前我國城市化進程迅猛，城市人口不斷增多，小汽車擁有量不斷提高，城市向外圍不斷擴展且城市空間形態(tài)尚未穩(wěn)定，這使我們正面臨著交通擁堵、環(huán)境污染、土地資源短缺、用地功能單一化等問題，急需找到一套高效的解決方案，TOD模式正是一條良好的解決途徑。

3、
　　 本文選取臺灣第二大都市(---)高雄市城市邊緣住區(qū)小港作為研究對象，運用TOD模式對其地鐵系統(tǒng)R3（南崗山-小港）線進行分析，從住宅社區(qū)區(qū)位、都市生活圈等角度出發(fā)，望能進一步總結結構緊湊、混合高效的土地利用方式。本文首先從介紹TOD模式的基本內容入手，隨后對理想的住區(qū)環(huán)境進行探究，為之后的案例研究奠定理論基礎。其次，本文以臺灣高雄市地鐵系統(tǒng)邊緣住區(qū)小港站為研究對象，對其土地利用模式、住區(qū)規(guī)劃、地鐵周邊設施配置等進行分析，

4、找出其規(guī)劃中的不足之處。第三，針對小港住區(qū)規(guī)劃中的不足，結合TOD模式的基本內容，對小港住區(qū)進行重規(guī)劃。最后將臺灣高雄小港住區(qū)案例與我國發(fā)展中城市邊緣住區(qū)的具體實際相結合，提出適合我國城市住區(qū)發(fā)展實際的規(guī)劃方案。
　　 通過案例分析，本文得出以下結論:
　　 一、城市邊緣住區(qū)規(guī)劃中，缺少對“人”的考慮，對鄰里單元的構建缺少關注，住區(qū)規(guī)劃本身缺乏科學性;
　　 二、尚未發(fā)揮地鐵系統(tǒng)站點的集群效應，土地利用率較低;城