自然吸氣與增壓柴油機(jī)燃燒及放熱規(guī)律循環(huán)波動(dòng)研究.pdf

1、柴油機(jī)的循環(huán)波動(dòng)影響柴油機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、燃燒噪聲和排放。燃燒的波動(dòng)是循環(huán)波動(dòng)的主要原因，而燃燒放熱規(guī)律可以反映燃燒過程的主要特征，因此開展燃燒及放熱規(guī)律循環(huán)波動(dòng)試驗(yàn)研究并分析其影響因素具有重要的意義。 以一臺(tái)自然吸氣直噴柴油機(jī)及一臺(tái)相同排量的增壓中冷柴油機(jī)為研究對(duì)象，采用高速數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)測(cè)錄不同轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、中冷溫度以及供油提前角下的多個(gè)循環(huán)的缸內(nèi)壓力及油管泵端壓力，編程計(jì)算放熱規(guī)律并進(jìn)行循環(huán)波動(dòng)研究，通過一元線性回歸分析得到

2、影響放熱規(guī)律波動(dòng)的主要因素。 結(jié)果表明：自然吸氣柴油機(jī)的放熱率呈“雙峰”，增壓中冷柴油機(jī)放熱率呈“單峰”。自然吸氣直噴柴油機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷不變，供油提前角變化時(shí)，燃燒放熱率峰值、最大缸內(nèi)壓力波動(dòng)率較小，且波動(dòng)率基本不隨供油提前角的變化而變化；轉(zhuǎn)速、供油提前角不變時(shí)，負(fù)荷降低，放熱率峰值波動(dòng)率有所增大，最大缸內(nèi)壓力波動(dòng)率基本保持不變，燃燒終點(diǎn)及燃燒持續(xù)期的波動(dòng)率減小。增壓柴油機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷不變，供油提前角變化時(shí)，燃燒放熱率峰值、最大缸內(nèi)

3、壓力波動(dòng)率較小，且波動(dòng)率基本不隨供油提前角而變化；轉(zhuǎn)速、供油提前角不變，負(fù)荷降低時(shí)，放熱率峰值循環(huán)波動(dòng)率增大；在放熱規(guī)律特征參數(shù)中，燃燒持續(xù)期的波動(dòng)率最大，燃燒終點(diǎn)次之，燃燒始點(diǎn)的波動(dòng)率最小；提高進(jìn)氣中冷溫度，放熱率峰值循環(huán)波動(dòng)率減小。多循環(huán)放熱率曲線可以直觀地表示放熱規(guī)律的循環(huán)波動(dòng)。 最大油管壓力相位與最大缸內(nèi)壓力關(guān)系密切，最大缸內(nèi)壓力越大的工作循環(huán)，燃燒放熱率峰值也越大。柴油機(jī)的動(dòng)態(tài)供油提前角對(duì)燃燒始點(diǎn)和終點(diǎn)的影響是一致的。