小型電控汽油機進氣道油膜動態(tài)特性的實驗研究.pdf

1、現(xiàn)有的小型汽油機電控燃油噴射系統(tǒng)在發(fā)動機過渡工況空燃比的精確控制方面仍然存在不足之處.要對電噴系統(tǒng)作出有效的改進,充分挖掘電噴技術在減少有害排放和提高燃油經(jīng)濟性方面的潛力,就需要對小型汽油機過渡工況空燃比控制問題進行大量的基礎研究工作. 進氣道油膜的動態(tài)特性是影響汽油機過渡工況空燃比控制精度的一個主要原因.本研究以CGl25電噴發(fā)動機為研究對象,采用基于X-τ油膜模型的方法對進氣道油膜特性進行了實驗研究. 首先,本研究通

2、過實驗設計標定得到了寬域氧傳感器(UEGO)的時間常數(shù)和空燃比傳輸延遲時間常數(shù),以消除UEGO傳感器的響應滯后和空燃比延遲對空燃比測量值的影響；通過實驗找出不受冷卻風條件變化影響,能夠較準確地表征油膜模型參數(shù)受溫度影響程度的發(fā)動機溫度測量點.然后,設計了"燃油階躍響應法"對X-τ油膜模型參數(shù)進行實驗標定,即穩(wěn)態(tài)工況下固定發(fā)動機轉速和負荷,引入噴油脈寬的階躍輸入來激發(fā)油膜的動態(tài)特性,對UEGO傳感器輸出的空燃比響應曲線和根據(jù)X-τ油膜模型