公共交通的最優(yōu)定價(jià)理論與模型研究.pdf

1、合理的公共交通定價(jià)不僅可以調(diào)節(jié)城市交通需求和城市交通供給，而且可以促使資源配置優(yōu)化，有助于實(shí)施可持續(xù)發(fā)展的交通運(yùn)輸政策。因此，如何建立一套科學(xué)、有效的公共交通最優(yōu)定價(jià)理論和模型具有重要的研究意義。 考慮容積率(Occupancy rate)對(duì)廣義成本的影響，建立了一個(gè)新的基于廣義成本的公共交通模型。分別以“社會(huì)福利最大化”和“企業(yè)利潤(rùn)最大化”為目標(biāo)，構(gòu)造了兩種公共交通最優(yōu)定價(jià)和最優(yōu)發(fā)車(chē)頻率模型。證明了在不考慮外部性效應(yīng)的情況下，

2、該兩種公共交通最優(yōu)發(fā)車(chē)頻率是相同的。同時(shí)從傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)學(xué)福利分析出發(fā)，采用最優(yōu)定價(jià)的方法對(duì)公共交通的最優(yōu)補(bǔ)貼進(jìn)行了研究。分別從生產(chǎn)者完全管制、部分管制以及消費(fèi)者的角度，構(gòu)建了3種公共交通最優(yōu)補(bǔ)貼模型，并用實(shí)例對(duì)此3種模型作了比較。 票價(jià)和供給服務(wù)質(zhì)量水平是公共交通運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)2個(gè)重要指標(biāo)，通過(guò)考慮客流量對(duì)乘客旅行時(shí)間價(jià)值影響，擴(kuò)展了J?rgensen的交通模型，利用比較靜態(tài)分析的方法討論了出行乘距對(duì)票價(jià)和供給服務(wù)質(zhì)量水平的影響，給出了一

3、個(gè)新的保證最優(yōu)票價(jià)和最優(yōu)供給服務(wù)質(zhì)量水平會(huì)隨著出行乘距增加而增加的充分條件。另外還探討了基于廣義成本公共交通模型的一般函數(shù)形式，并構(gòu)建了基于居民收入?yún)?shù)的最優(yōu)兩部和非線性定價(jià)模型，同時(shí)介紹了基于多方式的綜合定價(jià)模型。 最后，對(duì)重慶輕軌2號(hào)線的票價(jià)制定進(jìn)行了實(shí)例應(yīng)用。從理論上分析了影響重慶輕軌2號(hào)線票價(jià)的主要因素，提出了這個(gè)介于邊際成本和盈虧平衡之間的最優(yōu)票價(jià)水平可以由拉姆齊（Ramsey）定價(jià)模型和“高峰負(fù)荷定價(jià)法”確定。同時(shí)運(yùn)