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1、 分類號(hào) 密級(jí) UDC 1 注 學(xué) 位 論 文 航空公司與酒店合作聯(lián)盟的最優(yōu)決策及收益分配機(jī)制研究 (題名和副題名) 吳笙 (作者姓名) 指導(dǎo)教師姓名 唐小我 電子科技大學(xué) 成 都 (職務(wù)、職稱、學(xué)位、單位名稱及地址) 申請(qǐng)專
2、業(yè)學(xué)位級(jí)別 碩士 專業(yè)名稱 數(shù)量經(jīng)濟(jì)學(xué) 論文提交日期 2009.4 論文答辯日期 2009.6 學(xué)位授予單位和日期 電子科技大學(xué) 答辯委員會(huì)主席 評(píng)閱人 2009 年 月
3、 日 注 1:注明《國(guó)際十進(jìn)分類法 UDC》的類號(hào)。摘要 I 摘 要 當(dāng)前旅游市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)呈現(xiàn)出多元化的新特點(diǎn):旅客需求多樣化、差異化,導(dǎo)致旅游產(chǎn)品/服務(wù)壽命周期越來(lái)越短;旅游產(chǎn)品/服務(wù)品種、數(shù)量飛速膨脹;對(duì)旅游產(chǎn)品和服務(wù)的期望越來(lái)越高;成熟市場(chǎng)已趨于飽和;旅客需求的不確定性增大。這些因素導(dǎo)致“市場(chǎng)擾動(dòng)性”增強(qiáng)。傳統(tǒng)的單一旅游企業(yè)依靠自身資源的運(yùn)作模式已難以適應(yīng)這一變化的要求,企業(yè)必須整合外部資源實(shí)施供應(yīng)鏈管理,從單個(gè)旅游企業(yè)的市場(chǎng)
4、競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向旅游供應(yīng)鏈之間的競(jìng)爭(zhēng)。 基于旅游供應(yīng)鏈 “橫向一體化”的思想,國(guó)內(nèi)外的許多航空公司和酒店積極地將各自的航線網(wǎng)絡(luò)、銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)與旅游目的地的資源整合起來(lái),優(yōu)化配置資源,創(chuàng)造出“機(jī)票+酒店”的增值產(chǎn)品,以滿足自助游客和商務(wù)客人的需求, 開(kāi)拓新的市場(chǎng)。 這種合作方式可以實(shí)現(xiàn)雙贏、甚至多贏的局面。 而上述合作能否持續(xù)進(jìn)行的關(guān)鍵就是提供服務(wù)的航空公司與酒店之間的收益分配能否達(dá)成一致。由于航空公司與酒店是兩個(gè)不同的利益主體,都以自身利益最大化為
5、目標(biāo),因此在收益分配上很難達(dá)成一致性的意見(jiàn),導(dǎo)致整個(gè)聯(lián)盟系統(tǒng)效率低下(系統(tǒng)收益減少)甚至合作破裂。本文研究的內(nèi)容就是協(xié)調(diào)使航空公司與酒店在合作推出 “機(jī)票+酒店” 旅行套餐后能實(shí)現(xiàn)聯(lián)盟整體收益最大化和雙方各自收益的增加。具體地說(shuō),就是確定聯(lián)盟成員間最優(yōu)訂購(gòu)量和最優(yōu)訂購(gòu)價(jià)。最優(yōu)訂購(gòu)量決定了聯(lián)盟的整體收益,而最優(yōu)訂購(gòu)價(jià)關(guān)系到聯(lián)盟成員間的收益分配,它們是整個(gè)研究問(wèn)題的關(guān)鍵因素。 在對(duì)收益管理、旅游供應(yīng)鏈和傳統(tǒng)供應(yīng)鏈管理三個(gè)方面相關(guān)文獻(xiàn)研究的基
6、礎(chǔ)上,本文根據(jù)非合作博弈和合作博弈的思想,在航空公司和酒店雙重能力約束的情況下構(gòu)建了收益分配的定量分析模型, 研究了為使得聯(lián)盟整體收益達(dá)到最大化,同時(shí)實(shí)現(xiàn)航空公司和酒店自身收益的提高,雙方可以采用的協(xié)調(diào)機(jī)制。首先,研究了航空公司和酒店分散化決策時(shí)的最優(yōu)收益,包括酒店和航空公司分別作為領(lǐng)導(dǎo)者的 Stackelberg 博弈模型; 然后研究了航空公司和酒店集中化決策時(shí)的最優(yōu)收益,并使用合作博弈的 Shapley 值法根據(jù)各方給聯(lián)盟帶來(lái)的邊際
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