長江內(nèi)河班輪運(yùn)輸航線優(yōu)化設(shè)置.pdf

1、隨著我國國力的增強(qiáng)以及人們生活水平的提高，國際國內(nèi)貿(mào)易持續(xù)高速增長。水路運(yùn)輸是國際國內(nèi)貿(mào)易的最主要運(yùn)輸方式。一艘船舶日運(yùn)營消耗往往高達(dá)數(shù)千美元，因此，對航線和班輪掛靠日期的稍微改進(jìn)，就能節(jié)省大量的營運(yùn)成本。但目前我國內(nèi)河班輪運(yùn)輸系統(tǒng)還存在著多家航運(yùn)公司自行設(shè)置航線，運(yùn)力重疊、港口運(yùn)量需求不能完全得到滿足等問題。本文擬采用量化方法，以長江內(nèi)河班輪運(yùn)輸系統(tǒng)總運(yùn)營成本最低為目標(biāo)，對長江班輪運(yùn)輸系統(tǒng)航線設(shè)置進(jìn)行優(yōu)化分析。 本文先對我國內(nèi)

2、河班輪運(yùn)輸狀況進(jìn)行介紹，同時(shí)與國外內(nèi)河班輪運(yùn)輸發(fā)展?fàn)顩r進(jìn)行比較，并找出我國內(nèi)河班輪運(yùn)輸存在的問題。在介紹國內(nèi)內(nèi)河班輪運(yùn)輸狀況的同時(shí)，對長江干線航道狀況分段進(jìn)行分析介紹。然后對長江干線各港口的集裝箱貨運(yùn)量、長江干線各港口吞吐量進(jìn)行分析，并采用組合預(yù)測模型，對其未來時(shí)期貨運(yùn)需求量進(jìn)行預(yù)測，得出長江干線各港口貨物集裝箱運(yùn)輸需求量數(shù)據(jù)。在考慮到航道通航能力的基礎(chǔ)上，擬選幾種主要長江集裝箱運(yùn)輸船型，選定十個(gè)長江干線主要港口，對長江班輪航線進(jìn)行優(yōu)化

3、設(shè)置。 本文以長江集裝箱班輪運(yùn)輸系統(tǒng)為研究對象，采用兩階段分析方法：第一階段，尋找可行航線，解決“尋找滿足時(shí)間、運(yùn)量約束的可行流”問題；第二階段，航線優(yōu)選，對第一階段的“可行航線”進(jìn)行優(yōu)選，在保證各港口都被訪問、滿足其運(yùn)量需求的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)整個(gè)班輪運(yùn)輸系統(tǒng)總成本最低，得到內(nèi)河班輪運(yùn)輸航線的優(yōu)化設(shè)置。 本文選用線性規(guī)劃方法來解決航線設(shè)置優(yōu)化問題。在求解過程中，由于數(shù)據(jù)量比較大，選用MATLAB軟件進(jìn)行求解，得到非整數(shù)解，對