長江內(nèi)河班輪運輸航線優(yōu)化設(shè)置.pdf

1、隨著我國國力的增強以及人們生活水平的提高，國際國內(nèi)貿(mào)易持續(xù)高速增長。水路運輸是國際國內(nèi)貿(mào)易的最主要運輸方式。一艘船舶日運營消耗往往高達數(shù)千美元，因此，對航線和班輪掛靠日期的稍微改進，就能節(jié)省大量的營運成本。但目前我國內(nèi)河班輪運輸系統(tǒng)還存在著多家航運公司自行設(shè)置航線，運力重疊、港口運量需求不能完全得到滿足等問題。本文擬采用量化方法，以長江內(nèi)河班輪運輸系統(tǒng)總運營成本最低為目標，對長江班輪運輸系統(tǒng)航線設(shè)置進行優(yōu)化分析。 本文先對我國內(nèi)

2、河班輪運輸狀況進行介紹，同時與國外內(nèi)河班輪運輸發(fā)展狀況進行比較，并找出我國內(nèi)河班輪運輸存在的問題。在介紹國內(nèi)內(nèi)河班輪運輸狀況的同時，對長江干線航道狀況分段進行分析介紹。然后對長江干線各港口的集裝箱貨運量、長江干線各港口吞吐量進行分析，并采用組合預(yù)測模型，對其未來時期貨運需求量進行預(yù)測，得出長江干線各港口貨物集裝箱運輸需求量數(shù)據(jù)。在考慮到航道通航能力的基礎(chǔ)上，擬選幾種主要長江集裝箱運輸船型，選定十個長江干線主要港口，對長江班輪航線進行優(yōu)化

3、設(shè)置。 本文以長江集裝箱班輪運輸系統(tǒng)為研究對象，采用兩階段分析方法：第一階段，尋找可行航線，解決“尋找滿足時間、運量約束的可行流”問題；第二階段，航線優(yōu)選，對第一階段的“可行航線”進行優(yōu)選，在保證各港口都被訪問、滿足其運量需求的基礎(chǔ)上，實現(xiàn)整個班輪運輸系統(tǒng)總成本最低，得到內(nèi)河班輪運輸航線的優(yōu)化設(shè)置。 本文選用線性規(guī)劃方法來解決航線設(shè)置優(yōu)化問題。在求解過程中，由于數(shù)據(jù)量比較大，選用MATLAB軟件進行求解，得到非整數(shù)解，對