合資汽車產(chǎn)業(yè)中的中方博弈優(yōu)勢與劣勢分析.pdf

1、中國汽車工業(yè)起步于20世紀50年代，當(dāng)時由于經(jīng)濟發(fā)展的需要，于1953年開始建設(shè)第一汽車制造廠，70年代又建成了第二汽車制造廠，從而奠定了我國汽車工業(yè)的基礎(chǔ)。80年代改革開放以來，閉門造車的方式已經(jīng)無法滿足中國汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展的需要，通過與跨國企業(yè)合資合作，能夠更快地從國外學(xué)到和引進更先進的技術(shù)和管理知識，以加快我國汽車工業(yè)的發(fā)展。 自八十年代初開始，我國汽車工業(yè)采取以“市場換技術(shù)”合資戰(zhàn)略，主動開放市場，引進外方技術(shù)。同時，

2、中國政府制定了汽車產(chǎn)業(yè)政策，并且設(shè)置了關(guān)稅壁壘和非關(guān)稅壁壘以保證民族汽車工業(yè)穩(wěn)步健康的發(fā)展。二十多年過去了，由于缺乏技術(shù)引進的限制條款，引進的往往是外方即將淘汰的舊技術(shù)和設(shè)備，且在合資企業(yè)的日常運作中，技術(shù)都被嚴格地控制在外方的管理職權(quán)范圍內(nèi)，我們沒有真正得到跨國廠商的專有技術(shù)所有權(quán)，沒有形成自主開發(fā)能力和真正的自主知識產(chǎn)權(quán)，至今沒有一個在國際市場上叫得響的自主品牌。 由于外方對中國市場缺乏了解，于是將具有本土化特點的銷售和售后

3、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的控制權(quán)交給中方。因此，外方想方設(shè)法從其他渠道轉(zhuǎn)移利潤，例如，零部件的配套采購由其母國的零部件制造商提供，核心零部件從母國直接進口，收取高額的技術(shù)轉(zhuǎn)讓費等。 加入WTO以后，中國的政策限制將逐漸放開，銷售和售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的控制權(quán)成為外方爭奪的主要目標(biāo)，因為，誰控制了銷售渠道，誰就控制了中國汽車市場的命脈。至此，通過合資，中國已經(jīng)讓出了市場，但不僅沒有獲得核心技術(shù)，而且連最后的博弈籌碼，即銷售渠道也正在遭受外方的威脅。