集裝箱班輪運(yùn)輸業(yè)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)性研究.pdf

1、近年來(lái)，在航運(yùn)市場(chǎng)上，出現(xiàn)了集裝箱船舶大型化的趨勢(shì)以及航運(yùn)企業(yè)的聯(lián)盟與兼并，這種戰(zhàn)略上的變化對(duì)航運(yùn)市場(chǎng)產(chǎn)生了深刻而廣泛的影響，許多經(jīng)濟(jì)學(xué)者分別從集裝箱船舶以及航運(yùn)企業(yè)的角度獨(dú)立地對(duì)這兩種現(xiàn)象進(jìn)行了探討和詮釋?zhuān)腋嗟氖菑氖袌?chǎng)評(píng)述的層面上對(duì)之進(jìn)行分析。筆者認(rèn)為船舶大型化的趨勢(shì)以及航運(yùn)企業(yè)的聯(lián)盟與兼并，其根本動(dòng)力在于集裝箱班輪運(yùn)輸業(yè)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)性。本文研究的目的是從集裝箱班輪運(yùn)輸業(yè)這一產(chǎn)業(yè)的角度出發(fā)，運(yùn)用產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)的理論，分析其規(guī)模經(jīng)濟(jì)性。

2、 本文以規(guī)模經(jīng)濟(jì)為理論基礎(chǔ)，深入分析了集裝箱班輪運(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)業(yè)屬性、成本特征，根據(jù)集裝箱班輪運(yùn)輸業(yè)的特點(diǎn)，從兩個(gè)方面討論集裝箱班輪運(yùn)輸業(yè)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)性：船舶規(guī)模經(jīng)濟(jì)性和集裝箱班輪運(yùn)輸企業(yè)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)性。 在分析船舶規(guī)模經(jīng)濟(jì)性時(shí)，從集裝箱班輪運(yùn)輸?shù)某杀窘Y(jié)構(gòu)出發(fā)，具體分析了大型集裝箱船舶的各項(xiàng)成本節(jié)約效果，認(rèn)為成本的節(jié)約，即規(guī)模經(jīng)濟(jì)是集裝箱船大型化的根本動(dòng)力。但同時(shí)也應(yīng)注意到，船舶大型化還存在許多限制性因素，諸如能否達(dá)到滿(mǎn)載和是否

3、有財(cái)務(wù)上的支持等。最后得出結(jié)論，集裝箱船舶大型化的趨勢(shì)已是一種必然，但這種趨勢(shì)應(yīng)該是漸進(jìn)式的和適度的，使得集裝箱船舶、港口條件和財(cái)務(wù)成本協(xié)調(diào)、和諧的發(fā)展。 在討論集裝箱班輪運(yùn)輸企業(yè)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)性時(shí)，重點(diǎn)討論兩種實(shí)現(xiàn)途徑：航運(yùn)聯(lián)盟和并購(gòu)，這是當(dāng)前航運(yùn)市場(chǎng)上廣泛采取的兩種合作形式，在分析各自特征的基礎(chǔ)上，運(yùn)用古諾模型分析了寡頭廠(chǎng)商從獨(dú)立決策到聯(lián)盟的經(jīng)濟(jì)學(xué)原因，然后又運(yùn)用斯塔克博格模型分析了從聯(lián)盟到并購(gòu)的經(jīng)濟(jì)學(xué)原因。最后得出結(jié)論，航運(yùn)聯(lián)