公路項目安全性評價指南

1、公路項目安全性評價指南公路項目安全性評價指南(JTGT(JTGTB05B05～2004)2004)條文說明1總則總則1.0.1目的公路安全性評價(HighwaySafetyAudit，簡稱USA)是從公路使用者行車安全的角度對公路設(shè)施的規(guī)劃、研究、設(shè)計成果或現(xiàn)有公路路況影響行車安全的潛在因素進(jìn)行評價。20世紀(jì)80年代以前，世界各國多采用警告標(biāo)志、限速標(biāo)志、改線等措施降低運(yùn)營期間的公路交通事故率，效果雖然很好，但往往需要很長時間，造成很多

2、人員和財產(chǎn)損失之后才來逐步解決。如果能在交通事故發(fā)生前或在公路設(shè)施規(guī)劃、研究、設(shè)計階段就能發(fā)現(xiàn)公路設(shè)施存在著影響交通安全的潛在因素并加以糾正，就能大大減少人員和財產(chǎn)損失。公路安全評價的概念和方法就是在這樣的背景下逐步形成的01985年前后，英國首先開始研究并逐步推廣應(yīng)用公路安全評價技術(shù)，并規(guī)定從1991年起對所有新建高速公路和汽車專用公路進(jìn)行公路安全評價。1992年以后，澳大利亞、新西蘭、馬來西亞、丹麥、荷蘭等國家相繼開展了公路安全評價

3、的研究和應(yīng)用。美國公路安全研究起步很早，1967年AASHTO就發(fā)表了“考慮公路安全的公路設(shè)計與操作實踐”，1974年修改、擴(kuò)充再版；1985年建立了公路安全信系統(tǒng)，積累交通事故數(shù)據(jù)，從1990年開始進(jìn)行公路安全評價的理論研究并取得了重要的成果；1991年形成AASHTO標(biāo)準(zhǔn)《道路安全設(shè)計與操作指南》，1997年AASHTO又公布了《道路安全設(shè)計與操作指南》的最新版；2003年推出了路側(cè)安全分析程序RoadsideSafetyAnaly

4、sisProgram(RSAP)和交互式公路安全設(shè)計程序InteractiveHighwaySafetyDesignModel(IHSDM)，使公路安全性評價從定性評價方式過渡到了定性與定量評價相結(jié)合的方式。1.0.21.0.2適用范圍由于我國公路安全評價的研究起步較晚，研究工作以高速公路、一級公路為主，因此本指南的適用范圍為新建或改擴(kuò)建高速公路、一級公路，其他等級公路可參照使用。為提高行車安全性，高速公路，、一級公路改擴(kuò)建之前應(yīng)進(jìn)行安

5、全性評價，以指導(dǎo)改擴(kuò)建工程設(shè)計。1.0.31.0.3代表車型高速公路、一級公路的代表車型一般情況下應(yīng)為小客車，但對于車型以大貨車為主的公路，對大貨車控制的技術(shù)指標(biāo)（如視距等）評價時，宜采用大貨車車型進(jìn)行評價。1.0.41.0.4評價階段3.2.23.2.2起、訖點起、訖點及出人口行車安全性評價除了評價主線本身的行車安全性之外，還要評價主線交通量轉(zhuǎn)換后對連接道路行車安全產(chǎn)生的影響。3.2.33.2.3施工期間的交通組織施工期間的交通組織評

6、價是指在可行性研究中，對改建項目的改造方案應(yīng)充分考慮中斷交通后原有公路交通量在施工期間分流到其他公路時對行車安全產(chǎn)生的影響，或不中斷交通時采取的交通安全措施對行車的影響。4設(shè)計階段設(shè)計階段4.14.1總體評價總體評價設(shè)計階段評價在國外的評價指南中一般按初步設(shè)計和施工圖設(shè)計兩個階段分別編寫。根據(jù)交通部部頒《公路工程基本建設(shè)項目設(shè)計文件編制辦法》要求，初步設(shè)計和施工圖設(shè)計文件編制內(nèi)容基本相同，只是深度上有所差別，因此本指南將兩階段評價內(nèi)容合

7、并編寫。在評價時，可根據(jù)設(shè)計深度的不同要求分別考慮評價的重點內(nèi)容。4.1.14.1.1設(shè)計符合性設(shè)計符合性設(shè)計符合性評價是對設(shè)計中采用標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、技術(shù)指標(biāo)的正確性進(jìn)行檢查，內(nèi)容應(yīng)包括所有與行車安全性相關(guān)的技術(shù)指標(biāo)。對不符合現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范規(guī)定的技術(shù)指標(biāo)原則上應(yīng)進(jìn)行糾正，但在實際中有時因工程造價或其他工程難度過大原因而出現(xiàn)不符合標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范規(guī)定的技術(shù)指標(biāo)時，應(yīng)進(jìn)行行車安全性影響分析，在不影響行車安全陛時可維持原技術(shù)指標(biāo)。4.1.2運(yùn)行速度協(xié)調(diào)

8、性附錄B(1)中提供的運(yùn)行速度1)85計算方法（一）為交通部公路科學(xué)研究所《運(yùn)行速度設(shè)計方法與標(biāo)準(zhǔn)》的研究成果；附錄B(2)中提供的運(yùn)行速度085計算方法（二）是按本指南研究成果修正后的澳大利亞計算方法，該方法可采用手工計算，操作簡便，但存在預(yù)測速度特征點偏少的缺點，二者的預(yù)測結(jié)果具有較好的符合性，具體評價時可根據(jù)實際情況選用。關(guān)于運(yùn)行速度計算特征點的選擇，一般情況下應(yīng)包括直線起、終點，平曲線起、終點及曲中點，豎曲線變坡點以及大橋和隧道