城市道路公交車輛排放特征及排放模擬研究——以南京市為例.pdf_第1頁
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文檔簡介

1、本研究利用車載測(cè)試(PENIS)技術(shù)對(duì)城市道路公交車進(jìn)行排放測(cè)試,基于車載測(cè)試數(shù)據(jù)深入分析城市道路公交車的排放特征,并在排放特征分析的基礎(chǔ)上,建立城市道路公交車的排放模擬模式。
   首先,利用PEMS系統(tǒng)對(duì)不同道路等級(jí)上正常行駛的6輛公交車進(jìn)行上路排放測(cè)試,獲取了包括CO2、CO、HC和NOx四種污染物的瞬時(shí)排放率、以及速度和海拔高度等參數(shù)在內(nèi)共6.5萬組有效數(shù)據(jù),累計(jì)行程220km。
   其次,基于上路排放測(cè)試數(shù)據(jù)

2、分析城市道路公交車的排放特征,從速度、加速度、運(yùn)行模式和比功率(VSP)、道路類型和行駛時(shí)間幾個(gè)方面對(duì)公交車排放特征進(jìn)行剖析。結(jié)果表明:運(yùn)行模式對(duì)公交車的排放影響顯著,加速工況狀態(tài)下的排放率和排放因子最大,排放量也最大,勻速工況下次之,怠速工況下的排放率最小,但排放量較大;速度和加速度對(duì)污染物排放速率呈現(xiàn)交叉影響,排放速率隨著速度和加速度的增加而分別增大,速度越高,加減速對(duì)污染物氣體的排放速率影響越大,高排放點(diǎn)發(fā)生在高速度區(qū)間的急加減速

3、點(diǎn);比功率(VSP)與公交車排放速率及排放因子呈現(xiàn)很好的關(guān)聯(lián)規(guī)律,97%以上的行駛工況都發(fā)生在-10kw/t   最后,在對(duì)公交車排放特征的分析基礎(chǔ)上,建立基于速度和比功率的公交車污染氣體排放模擬方法。根據(jù)各VSP區(qū)間的排放率和排放貢獻(xiàn)率,將公

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