城市車(chē)輛實(shí)際道路行駛特征與排放特性研究.pdf

1、當(dāng)前，汽車(chē)尾氣排放已經(jīng)成為大氣污染的一個(gè)重要因素。與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)無(wú)論是在排放測(cè)試循環(huán)還是在排放法規(guī)，以及排放預(yù)測(cè)模型的研究上都處于比較落后的地位，缺乏相應(yīng)的試驗(yàn)數(shù)據(jù)的有力支持。因此，本文針對(duì)IVE模型的特點(diǎn)，對(duì)天津市汽車(chē)道路行駛特征和道路排放特性進(jìn)行了以下幾個(gè)方面的研究工作。 本研究使用的主要測(cè)試儀器是中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究會(huì)中心購(gòu)進(jìn)的一套OBS車(chē)載實(shí)時(shí)汽車(chē)道路排放測(cè)量系統(tǒng)。該系統(tǒng)可以每秒一次甚至十次的速率采集記錄下汽車(chē)的瞬時(shí)

2、車(chē)速，發(fā)動(dòng)機(jī)溫度、壓力，環(huán)境溫度、壓力，各排放污染物(CO、CO2、NOX和THC)濃度值等信息。這些數(shù)據(jù)可用于計(jì)算分析汽車(chē)的道路行駛工況的特征、道路廢氣質(zhì)量的排放特性，汽車(chē)實(shí)際道路的排放因子以及IVE模型基礎(chǔ)排放率的修正因子等。在本次試驗(yàn)之前，已經(jīng)利用該套試驗(yàn)設(shè)備進(jìn)行了大量的道路試驗(yàn)，試驗(yàn)證明該套系統(tǒng)的工作可靠，測(cè)試精度達(dá)到設(shè)備說(shuō)明書(shū)要求。 本研究作為《發(fā)展中國(guó)家在用車(chē)排放水平調(diào)查》項(xiàng)目的一部分，直接目的是利用實(shí)時(shí)道路排放數(shù)

3、據(jù)獲得IVE模型基礎(chǔ)排放率修正因子，進(jìn)而利用IVE模型進(jìn)行城市車(chē)輛尾氣排放估測(cè)，因而對(duì)IVE模型的計(jì)算方法、模型原理及特點(diǎn)進(jìn)行了研究。最后利用實(shí)時(shí)排放數(shù)據(jù)所得出的結(jié)論對(duì)模型在中國(guó)城市的適應(yīng)性提出了看法。 通過(guò)天津市典型道路上的大量的實(shí)際道路測(cè)試，獲得了描述各種不同道路類(lèi)型的汽車(chē)行駛特征參數(shù)。結(jié)果表明各類(lèi)參數(shù)在不同的道路上有不同的分布特征。一般來(lái)說(shuō)，次干道和支路的交通情況比較惡劣，道路怠速比例較高，平均速度和平均行駛速度較低，加

4、速度較大，加減速頻繁；而快速路的交通情況比較優(yōu)良，各種參數(shù)的情況與次干道和支路相反；主干道的特征居于兩者之間。這些行駛特征參數(shù)與我國(guó)規(guī)定的機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣排放測(cè)試循環(huán)的特征參數(shù)有一定的差異，需要在進(jìn)一步大量試驗(yàn)的基礎(chǔ)上進(jìn)行進(jìn)一步的修訂，以適應(yīng)中國(guó)的具體情況。 通過(guò)對(duì)74輛試驗(yàn)車(chē)輛的排放測(cè)試數(shù)據(jù)的處理分析，得到了單車(chē)及各個(gè)車(chē)輛類(lèi)型的道路排放因子、VSP與排放的關(guān)系、排放隨行駛里程的劣化率以及道路排放的總體分布特征。HC排放主要由于大的