城市道路公交車行駛工況特征研究——以南京市為例.pdf

1、車輛行駛工況的確定在某種意義上決定了能否對車輛的經(jīng)濟(jì)性和排放性進(jìn)行準(zhǔn)確的評價(jià)。傳統(tǒng)的實(shí)驗(yàn)室檢測機(jī)動(dòng)車排放的工況測試方法，無法反應(yīng)車輛在實(shí)際道路上的排放情況，這就需要對車輛實(shí)際道路行駛過程中的工況進(jìn)行解析。
　　 公交車行駛狀況相比于輕型車，具有線路固定、站點(diǎn)?？康忍攸c(diǎn)，使得公交車實(shí)際道路行駛工況的組建有別于其他車輛，因此不能簡單地用構(gòu)造輕型車行駛工況的方法來解析公交車行駛工況。本研究以國家自然科學(xué)基金項(xiàng)目(No.50778041

2、， No.50910105065 and No.51008155)為依托，闡述城市公交車行駛工況的開發(fā)方法及相關(guān)研究。
　　 本文以南京市主城區(qū)12條代表性常規(guī)公交線路為研究對象，選取主要公交車型，如建康、申沃、金龍等，使用手持GPS設(shè)備，實(shí)時(shí)收集公交車逐秒的行駛速度數(shù)據(jù)。實(shí)驗(yàn)持續(xù)將近30天，收集有效數(shù)據(jù)約35余萬條，根據(jù)公交站點(diǎn)劃分出1310個(gè)公交車運(yùn)動(dòng)學(xué)片段。運(yùn)用VB程序?qū)\(yùn)動(dòng)學(xué)片段的樣本點(diǎn)個(gè)數(shù)、平均速度、平均加速度等14個(gè)

3、特征參數(shù)求值，用SPSS統(tǒng)計(jì)軟件對運(yùn)動(dòng)學(xué)片段進(jìn)行相關(guān)分析，選取與該片段平均特征值相關(guān)度最大的實(shí)測運(yùn)動(dòng)學(xué)片段代表該片段的行駛工況，按時(shí)間序列排序各片段的代表工況，從而解析出反映南京市公交車實(shí)際運(yùn)行特征的行駛工況。
　　 通過統(tǒng)計(jì)分析，南京市公交線路平均運(yùn)行速度平峰為15～25km/h，高峰為11～18km/h，不同的線路具有相異的運(yùn)行速度。將已構(gòu)造的南京市公交工況與中國典型城市公交循環(huán)進(jìn)行對比，發(fā)現(xiàn)南京市公交工況的復(fù)雜程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于