山區(qū)高速公路長(zhǎng)下坡路段制動(dòng)失靈車輛自救車道線形參數(shù)的研究方法

1、論山區(qū)高速公路長(zhǎng)下坡路段制動(dòng)失靈車輛自救車道線形參論山區(qū)高速公路長(zhǎng)下坡路段制動(dòng)失靈車輛自救車道線形參數(shù)的研究方法數(shù)的研究方法中圖分類號(hào)：u412.366文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：a文章編號(hào)：1.研究背景受地形或地質(zhì)條件的限制，山區(qū)高速公路經(jīng)常出現(xiàn)一些長(zhǎng)下坡和陡坡，這些位置很容易因剎車失靈而導(dǎo)致嚴(yán)重的交通事故。制動(dòng)失靈車輛自救車道（我國(guó)現(xiàn)行《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》中稱為“避險(xiǎn)車道”，本項(xiàng)目中統(tǒng)一稱為“制動(dòng)失靈車輛自救車道”）是防止惡性事故發(fā)生的最主要的工程

2、技術(shù)措施之一，國(guó)內(nèi)外都有很多成功案例，避免了此類事故的發(fā)生。制動(dòng)失靈車輛自救車道是設(shè)置在連續(xù)長(zhǎng)下坡路段路側(cè)，用集料鋪筑的制動(dòng)坡道，通過(guò)把失控車輛分離出主線交通流進(jìn)入自救車道，車輪陷入集料制動(dòng)坡道，并利用集料對(duì)滾動(dòng)車輪的阻尼作用消減其運(yùn)動(dòng)能量，最終使失控車輛被強(qiáng)制減速而停車的一種特殊安全設(shè)施。這些制動(dòng)失靈車輛自救車道的設(shè)置一般都是經(jīng)驗(yàn)性的，并沒(méi)有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，致使制動(dòng)失靈車輛自救車道設(shè)計(jì)不合理，導(dǎo)致部分制動(dòng)失靈車輛自救車道的使用效果不理想，甚

3、至出現(xiàn)制動(dòng)失靈車輛自救車道不避險(xiǎn)的現(xiàn)象，帶來(lái)了事故隱患。主要表現(xiàn)為以下幾點(diǎn)：a）由于車道入口或線形設(shè)置不合理，失控車輛駛?cè)霑r(shí)不能很好短不一，只能作為實(shí)際應(yīng)用中的參考數(shù)據(jù)。從引道設(shè)置長(zhǎng)度理論計(jì)算的角度，國(guó)內(nèi)外一些文獻(xiàn)提出可根據(jù)3s行程、駕駛員的反應(yīng)時(shí)間等計(jì)算引道長(zhǎng)度，因而用于計(jì)算引道長(zhǎng)度的失控車輛速度成為關(guān)鍵因素。一般情況下進(jìn)入自救車道的失控車輛速度為100kmh~120kmh，最高可達(dá)到150kmh，因此對(duì)應(yīng)的引道設(shè)置長(zhǎng)度為83m~10

4、0m，最長(zhǎng)可設(shè)置125m。當(dāng)然，地形條件允許的情況下引道長(zhǎng)度越長(zhǎng)越有利于失控車輛自救，因此需要結(jié)合實(shí)際地形條件調(diào)整引道的設(shè)置長(zhǎng)度。2.2制動(dòng)坡道寬度研究制動(dòng)坡道寬度的影響因素主要包括失控車輛的車寬、是否考慮兩輛以上車輛同時(shí)自救，地形條件以及工程造價(jià)等方面。依據(jù)國(guó)內(nèi)外相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范、論文、叢書等資料，已經(jīng)對(duì)制動(dòng)坡道的寬度設(shè)置范圍提出了一個(gè)較明確的規(guī)定，即4.5米~8米，在這個(gè)范圍內(nèi)制動(dòng)坡道的寬度越寬越好。同時(shí)，國(guó)外調(diào)研資料表明同時(shí)兩輛車輛進(jìn)