中國(guó)自主品牌汽車市場(chǎng)戰(zhàn)略的博弈研究.pdf

1、汽車產(chǎn)業(yè)屬于國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)之一,具有技術(shù)密集、人才密集、資本密集等特點(diǎn),是一國(guó)綜合實(shí)力和綜合競(jìng)爭(zhēng)水平的體現(xiàn),具有很強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)效應(yīng)和波及效應(yīng)。我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)起步較晚,但發(fā)展迅速,用五十年的時(shí)間成長(zhǎng)為世界第一大汽車市場(chǎng)。2009年,中國(guó)汽車產(chǎn)銷量超越美國(guó),成為全球第一。2010年中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)銷突破1800萬(wàn)輛,繼續(xù)穩(wěn)居世界第一,同時(shí)打破了美國(guó)1700多萬(wàn)輛的最高產(chǎn)銷記錄。然而光環(huán)背后不得不正視國(guó)際汽車巨頭占據(jù)著核心的汽車技術(shù),據(jù)說(shuō)他們

2、以40％的資本占據(jù)50%的份額,攫取70%的利潤(rùn)。國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)大而不強(qiáng),國(guó)外巨頭利潤(rùn)來(lái)源主要是設(shè)計(jì)、新材料、新技術(shù),而中國(guó)主要承擔(dān)的卻主要是生產(chǎn)商的角色。國(guó)內(nèi)大大小小百余家整車生產(chǎn)企業(yè)大多在汽車制造產(chǎn)業(yè)鏈的低端徘徊,很少有自主品牌躋身一流隊(duì)伍。
　　自主品牌汽車多以低價(jià)戰(zhàn)略在汽車市場(chǎng)上站穩(wěn)腳跟,目前國(guó)內(nèi)自主汽車生產(chǎn)企業(yè)多達(dá)十余家,多集中在中低端市場(chǎng),另外國(guó)內(nèi)的合資企業(yè)也多推出了中低檔車型,這導(dǎo)致自主品牌汽車的利潤(rùn)空間越來(lái)越小,一些

3、車企而不得不于采取品牌升級(jí)戰(zhàn)略。
　　本文在戰(zhàn)略管理思想的指導(dǎo)下,運(yùn)用博弈論的方法分析了自主品牌汽車的營(yíng)銷戰(zhàn)略,包括剛進(jìn)入市場(chǎng)的低價(jià)戰(zhàn)略和后來(lái)的品牌升級(jí)戰(zhàn)略,建立了定價(jià)模型指導(dǎo)自主品牌汽車參與價(jià)格戰(zhàn)時(shí)如何定價(jià),并針對(duì)品牌升級(jí)提出了一些建設(shè)性的營(yíng)銷戰(zhàn)術(shù),對(duì)我國(guó)自主品牌的發(fā)展具有積極的借鑒作用和指導(dǎo)意義。
　　本文的主體分為五個(gè)部分:第一部分主要介紹世界汽車工業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀和我國(guó)汽車市場(chǎng)的現(xiàn)狀,指出了我國(guó)自主品牌汽車企業(yè)所面對(duì)的挑