某地鐵車(chē)站站臺(tái)現(xiàn)場(chǎng)火災(zāi)煙氣實(shí)驗(yàn)20110628

1、___________________________基金項(xiàng)目：國(guó)家自然科學(xué)基金資助項(xiàng)目(51074143、91024022、91024014、51274176)和十二五國(guó)家科技支撐計(jì)劃課題(編號(hào)：2012BAK24B02)資助。作者簡(jiǎn)介：史聰靈(1979)男安徽省壽縣人中國(guó)安全生產(chǎn)科學(xué)研究院高級(jí)工程師博士。某地鐵車(chē)站站臺(tái)現(xiàn)場(chǎng)火災(zāi)煙氣實(shí)驗(yàn)?zāi)车罔F車(chē)站站臺(tái)現(xiàn)場(chǎng)火災(zāi)煙氣實(shí)驗(yàn)史聰靈1鐘茂華1胥旋1張嵐2何理1石杰紅1(1.中國(guó)安全生產(chǎn)科學(xué)研究院

2、交通安全研究所北京100012；2.北京市地鐵運(yùn)營(yíng)有限公司安監(jiān)室北京100044)摘要：要：利用全尺寸熱煙測(cè)試的方法，在某地鐵車(chē)站試運(yùn)營(yíng)前在站臺(tái)開(kāi)展了現(xiàn)場(chǎng)火災(zāi)煙氣實(shí)驗(yàn)，檢測(cè)了地鐵車(chē)站探測(cè)報(bào)警系統(tǒng)、通風(fēng)排煙系統(tǒng)、事故照明及疏散通道等系統(tǒng)的安全性能，分析了屏蔽門(mén)制式下該車(chē)站通風(fēng)排煙系統(tǒng)的煙氣控制效果、樓扶梯開(kāi)口煙控流速、可用安全疏散時(shí)間等是否滿(mǎn)足安全要求。文章結(jié)論可為國(guó)內(nèi)外地鐵防災(zāi)系統(tǒng)設(shè)計(jì)參考。關(guān)鍵詞：關(guān)鍵詞：地鐵車(chē)站；站臺(tái)；現(xiàn)場(chǎng)；火災(zāi)；煙

3、氣實(shí)驗(yàn)SpotfiresmoketestintheplatfmofametrostationSHICongling1ZHONGMaohua1XUXuan1ZHANGLan2HELi1SHIJIehong1(1.InstituteofTransptationSafetyChinaAcademyofSafetyScienceTechnologyBeijing100029China2.SafetySupervisionDepartmentBe

4、ijingSubwayBeijing100044China.Crespondingauth:SHIConglingEmail:shicl@chinasafety.)Abstract:Usingthemethodoffullscalehotsmoketestaspotfiresmoketestisperfmedintheplatfmbefethetrialrunningofasubwaystationindertoexaminethesa

5、fetyperfmanceofsystemsuchasthedetectionalarmsystemsmokeventilationsystememergencyilluminationevacuationpassageetc.Basedontheexperimentalresultsthesmokecontroleffectofventilationsmokeexhaustsystemundertheshielddosystemthe

6、downwardvelocityintheescalatopeningtheavailablesafeevacuationtimeareanalyzedwhethertomeetthesafetyrequirements.Theresultsofthisarticlecanbefreferenceofthedisasterpreventionsystemdesignindomesticfeignsubway.Keywds:metrost

7、ationplatfmspotfiresmoketest1引言地鐵為人流密集的公眾聚集場(chǎng)所，因此火災(zāi)對(duì)地鐵的危害較大，特別是地鐵一般為地下較封閉的空間，與外界的聯(lián)系主要為出入口，人員密集、排除熱量及煙氣困難，相比來(lái)說(shuō)比地面建筑火災(zāi)更具有危險(xiǎn)性，一旦發(fā)生火災(zāi)，損失往往十分嚴(yán)重[12]。因此對(duì)于控制地鐵火災(zāi)的相關(guān)防災(zāi)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)越發(fā)顯得重要，例如對(duì)地鐵火災(zāi)探測(cè)報(bào)警（FAS）、空調(diào)通風(fēng)排煙（BAS）、疏散通道等系統(tǒng)的防災(zāi)設(shè)計(jì)。為了能及時(shí)發(fā)現(xiàn)火災(zāi)

8、，地鐵火災(zāi)探測(cè)報(bào)警系統(tǒng)需要更快、更準(zhǔn)確的探測(cè)火災(zāi)，為消防系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)和救援提供準(zhǔn)確信息；地鐵空調(diào)通風(fēng)排煙系統(tǒng)的作用是在火災(zāi)發(fā)生后能夠及時(shí)動(dòng)作，切換至事故排煙模式，有效的排除煙氣，控制煙氣流向，減緩煙氣沉降，提供可用安全疏散時(shí)間；疏散通道（扶梯、閘機(jī)等）需要在火災(zāi)發(fā)生后及時(shí)切換至緊急疏散狀態(tài)，以供給乘客疏散使用。而這些系統(tǒng)的工作效果、是否能聯(lián)動(dòng)、可靠性均需要在地鐵投入試運(yùn)營(yíng)前，進(jìn)行檢測(cè)。目前對(duì)于地鐵各系統(tǒng)的單體聯(lián)調(diào)和檢測(cè)均已有相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范

9、[3]，國(guó)內(nèi)的各地鐵線(xiàn)路也在試運(yùn)營(yíng)前進(jìn)行了各相關(guān)專(zhuān)業(yè)系統(tǒng)的驗(yàn)收工作，對(duì)于提高地鐵的安全水平起到了基礎(chǔ)且積極的作用。而對(duì)于地鐵防災(zāi)性能的整體檢測(cè)，目前開(kāi)展的不多，近年來(lái)在一些新建線(xiàn)路投入試運(yùn)營(yíng)前，國(guó)內(nèi)科研單位聯(lián)合地鐵企業(yè)在深圳地鐵1號(hào)線(xiàn)[4]、廣州地鐵5號(hào)線(xiàn)和28號(hào)線(xiàn)、深圳地鐵2號(hào)線(xiàn)和4號(hào)線(xiàn)（港鐵）、北京地鐵亦莊線(xiàn)和8號(hào)線(xiàn)二期北段、成都地鐵1號(hào)線(xiàn)、西安地鐵2號(hào)線(xiàn)、昆明地鐵6號(hào)線(xiàn)、蘇州地鐵1號(hào)線(xiàn)開(kāi)展了全尺寸火災(zāi)實(shí)驗(yàn)檢測(cè)，且得了較多的有參考價(jià)

10、值的數(shù)據(jù)[56]。相比而言，地鐵全尺寸火災(zāi)實(shí)驗(yàn)更能整體性的檢測(cè)地鐵各防災(zāi)系統(tǒng)的聯(lián)動(dòng)狀況，給地鐵設(shè)計(jì)和運(yùn)營(yíng)提供更好的數(shù)據(jù)參考。文章報(bào)道了在某地鐵車(chē)站站臺(tái)開(kāi)展的現(xiàn)場(chǎng)火災(zāi)煙氣實(shí)驗(yàn)結(jié)果，利用全尺寸熱煙測(cè)試的方法，檢測(cè)了地鐵車(chē)站探測(cè)報(bào)警系統(tǒng)、通風(fēng)排煙系統(tǒng)、事故照明及疏散通道等系統(tǒng)的安全性能，分析了屏蔽門(mén)制式下該車(chē)站通風(fēng)排煙系統(tǒng)的煙氣控制效果、樓扶梯開(kāi)口煙控流速、可用安全疏散時(shí)間等是否滿(mǎn)足安全要求。體性的檢測(cè)。3某地鐵車(chē)站站臺(tái)現(xiàn)場(chǎng)火災(zāi)煙氣實(shí)驗(yàn)以某城

11、市地鐵的某條新線(xiàn)試運(yùn)營(yíng)車(chē)站HLG為例，采用現(xiàn)場(chǎng)火災(zāi)煙氣實(shí)驗(yàn)的方法，測(cè)試了站臺(tái)火災(zāi)發(fā)生后探測(cè)報(bào)警系統(tǒng)、通風(fēng)排煙系統(tǒng)、事故照明及疏散通道等系統(tǒng)的工作效果和聯(lián)動(dòng)狀況，實(shí)驗(yàn)獲得了不同位置處的煙氣溫度、頂棚溫度、人眼高度處的溫度、聯(lián)動(dòng)時(shí)間、樓扶梯開(kāi)口煙控流速、可用安全疏散時(shí)間等指標(biāo)，整體分析了各防災(zāi)系統(tǒng)的安全性能。3.1車(chē)站情況站情況實(shí)驗(yàn)車(chē)站為地下兩層島式車(chē)站。站臺(tái)有效長(zhǎng)度120m，寬度10m。列車(chē)按六節(jié)編組。站臺(tái)設(shè)置屏蔽門(mén)系統(tǒng)，屏蔽門(mén)長(zhǎng)度113