汽油機(jī)增壓的技術(shù)問題及其解決方案

1、汽油機(jī)增壓的技術(shù)問題及其解決方案汽油機(jī)增壓的技術(shù)問題及其解決方案摘要：摘要：汽油機(jī)增壓，雖然在增壓原理上與柴油機(jī)增壓基本相同，但在技術(shù)上要比柴油機(jī)增壓困難得多。主要由于汽油機(jī)增壓后爆震的傾向增大，熱負(fù)荷增高，且增壓系統(tǒng)較為復(fù)雜。過去除高強(qiáng)化汽油機(jī)的賽車和高原行駛車輛采用增壓技術(shù)外，一般汽油機(jī)很少應(yīng)用。20世紀(jì)70年代后，世界各地特別在發(fā)達(dá)國(guó)家，城市污染與噪聲已成公害，再加上石油危機(jī)，這就促使汽油機(jī)增壓技術(shù)得到較快的發(fā)展。本文主要講述了增

2、壓?jiǎn)栴}及其解決方案。著重論述了存在的關(guān)鍵性技術(shù)問題：排溫過高、爆燃、熱負(fù)荷等。關(guān)鍵詞：關(guān)鍵詞：渦輪增壓爆燃熱負(fù)荷增壓中冷一、一、汽油機(jī)增壓技術(shù)的難點(diǎn)汽油機(jī)增壓技術(shù)的難點(diǎn)（一）爆燃傾向增大（一）爆燃傾向增大爆燃是氣缸內(nèi)未燃部分混合氣在火焰前鋒到來之前自行燃燒，在氣缸內(nèi)形成無方向的爆炸燃燒。因爆燃發(fā)生時(shí)，缸內(nèi)的壓力曲線出現(xiàn)高頻大幅度波動(dòng)，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)產(chǎn)生一種高頻金屬敲擊聲，故又稱為敲缸或爆震。增壓使壓縮終了混合氣的溫度和壓力趨于升高，致使爆

3、燃的傾向增大。汽油機(jī)由于受爆燃限制，壓縮比ε較低，因而造成燃燒膨脹不充分，致使排氣溫度較高。（二）熱負(fù)荷加重（二）熱負(fù)荷加重汽油機(jī)混合氣的濃度范圍窄，燃燒時(shí)的過量空氣少，造成單位數(shù)量混合氣的發(fā)熱量大，又因?yàn)槠蜋C(jī)不能利用加大掃氣來冷卻受熱零件，因此使得汽油機(jī)在增壓后的熱負(fù)荷偏高。（三）混合氣的控制（三）混合氣的控制汽油機(jī)采用變量調(diào)節(jié)，化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行增壓時(shí)氣體流經(jīng)化油器喉口的壓力是變化的，不僅難于精確供應(yīng)一定濃度的混合氣，還增加了一些

4、如增壓方案的選擇、化油器的密封、加速響應(yīng)性能等新問題。電控汽油噴射技術(shù)的應(yīng)用，為增壓技術(shù)在汽油機(jī)中的應(yīng)用掃除了一大障礙。（四）汽油機(jī)與增壓器匹配困難（四）汽油機(jī)與增壓器匹配困難與柴油機(jī)相比，汽油機(jī)的轉(zhuǎn)速范圍寬，從低速到高速混合氣質(zhì)量變化大。當(dāng)節(jié)氣門突然開打時(shí)，增壓器相應(yīng)滯后；增壓后發(fā)動(dòng)機(jī)排氣溫度高，易造成增壓器損壞；并出現(xiàn)低速時(shí)增壓壓力不足，高速時(shí)增壓壓力過高及壽命降低的情況。二、二、汽油機(jī)渦輪增壓的主要技術(shù)措施汽油機(jī)渦輪增壓的主要技術(shù)

5、措施（一）汽油機(jī)增壓爆燃的技術(shù)措施（一）汽油機(jī)增壓爆燃的技術(shù)措施要使車用汽油機(jī)在渦輪增壓后能在常用轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)保持一定的轉(zhuǎn)矩儲(chǔ)備，避免效率壓縮而導(dǎo)致重啟溫度過高，而且又能使其在額定增壓壓力下不至于過高而引起爆燃，因此需要對(duì)增壓壓力進(jìn)行控制。如采用進(jìn)氣減壓閥和排氣放氣閥、變截面渦輪、雙渦輪增壓器等。2、渦輪增壓器響應(yīng)之后的對(duì)策非增壓汽油機(jī)的加速性較好，增壓后，當(dāng)節(jié)氣門位置突然變化時(shí)，要求混合氣濃度迅速變化，但增壓器供氣往往跟不上，從而增壓汽