第二部分隨堂作業(yè)

1、1.地球大氣按什么劃分，分為哪些層？各層主要有什么特點？根據(jù)大氣中溫度隨高度的變化，通常按離地面沿鉛垂高度，將地球大氣自下而上劃分為五個特根據(jù)大氣中溫度隨高度的變化，通常按離地面沿鉛垂高度，將地球大氣自下而上劃分為五個特征層段，這五個層段分別是對流層、平流層、中間層、熱層和外層（又稱散逸層）。征層段，這五個層段分別是對流層、平流層、中間層、熱層和外層（又稱散逸層）。對流層，氣溫隨高度的升高而降低，風速和風向變化不定，空氣上下對流劇烈，存

2、在著有云、對流層，氣溫隨高度的升高而降低，風速和風向變化不定，空氣上下對流劇烈，存在著有云、霧、雨、雪等復雜天氣現(xiàn)象。霧、雨、雪等復雜天氣現(xiàn)象。平流層，基本無上下對流，主要是沿水平方向的對流和水平風，能見度較好。平流層，基本無上下對流，主要是沿水平方向的對流和水平風，能見度較好。中間層，氣溫隨高度升高而下降，空氣有相當強烈的鉛垂方向的運動。中間層，氣溫隨高度升高而下降，空氣有相當強烈的鉛垂方向的運動。熱層，空氣密度極小，空氣處于高度電離

3、狀態(tài)，溫度隨高度增高而上升。熱層，空氣密度極小，空氣處于高度電離狀態(tài)，溫度隨高度增高而上升。外層，空氣極其稀薄，大氣分子會不斷向外自由散逸。外層，空氣極其稀薄，大氣分子會不斷向外自由散逸。2.氣體的狀態(tài)參數(shù)有哪些？當為完全氣體時，它們之間滿足什么關系式？氣體的狀態(tài)參數(shù)有壓強、溫度、密度。氣體的狀態(tài)參數(shù)有壓強、溫度、密度。它們之間滿足的關系式為：它們之間滿足的關系式為：P=ρRT，其中，其中P為氣體壓強，為氣體壓強，ρ是氣體密度，是氣體密

4、度，T為氣體溫度，為氣體溫度，R是對應氣體的氣體常數(shù)。對應氣體的氣體常數(shù)。3.什么是流體的質(zhì)量連續(xù)性定理？其物理含義是什么？依據(jù)質(zhì)量守恒定律，流管中任一部分的流體質(zhì)量都不能中斷或者堆積，在同樣的時間間隔內(nèi)，依據(jù)質(zhì)量守恒定律，流管中任一部分的流體質(zhì)量都不能中斷或者堆積，在同樣的時間間隔內(nèi)，流進任一過流截面的流體質(zhì)量必然與從該截面流出的流體質(zhì)量相等，這就是流體流動的質(zhì)量連流進任一過流截面的流體質(zhì)量必然與從該截面流出的流體質(zhì)量相等，這就是流體

5、流動的質(zhì)量連續(xù)性定理。續(xù)性定理?？捎茫嚎捎茫害裿A=常數(shù)常數(shù)來表示。若在不同流速和壓強下流體的密度來表示。若在不同流速和壓強下流體的密度ρ始終保持不變，則上式可以寫始終保持不變，則上式可以寫為vA=常數(shù)。該式表明不可壓流體在流動過程中，平均流速與過流截面面積成反比。也就是說，常數(shù)。該式表明不可壓流體在流動過程中，平均流速與過流截面面積成反比。也就是說，流體在截面變化的流管中流動時，截面積大的位置流速小，截面積小的位置流速高。流體在截面變

6、化的流管中流動時，截面積大的位置流速小，截面積小的位置流速高。4.什么是流體的伯努利方程？其代表的物理意義是什么？能量守恒定律表明，在任何與周圍隔絕的物質(zhì)系統(tǒng)中，不論發(fā)生什么變化或過程，能量的形態(tài)能量守恒定律表明，在任何與周圍隔絕的物質(zhì)系統(tǒng)中，不論發(fā)生什么變化或過程，能量的形態(tài)雖然可以發(fā)生轉換，但能量的總和保持恒定。伯努利方程就是能量守恒定理在運動流體中的具雖然可以發(fā)生轉換，但能量的總和保持恒定。伯努利方程就是能量守恒定理在運動流體中的

7、具體應用，它側重描述了流動過程中流體壓力和流速之間的關系及其轉化。體應用，它側重描述了流動過程中流體壓力和流速之間的關系及其轉化。可用：可用：P0.5ρv^2=常數(shù)常數(shù)來表示（來表示（3分）。該式表明了伯努利方程的基本內(nèi)容是關于壓強分）。該式表明了伯努利方程的基本內(nèi)容是關于壓強和流速之間的變化關系，即流體在變截面管道中穩(wěn)定流動時，流速大的地方壓強小，流速小的和流速之間的變化關系，即流體在變截面管道中穩(wěn)定流動時，流速大的地方壓強小，流速小

8、的地方壓強大。地方壓強大。9.為了保證風洞試驗結果盡可能與飛行實際情況相符，必須保證縮比模型與飛機之間的哪幾個方面相似？為了保證風洞模型試驗結果盡可能與飛機飛行實際情況相符，必須做到下列三個方面：為了保證風洞模型試驗結果盡可能與飛機飛行實際情況相符，必須做到下列三個方面：（1）幾何相似：把模型各部分的幾何尺寸按真飛機的尺寸，以同一比例縮小。）幾何相似：把模型各部分的幾何尺寸按真飛機的尺寸，以同一比例縮小。（2）運動相似：使真飛機同模型的

9、各對應部分的氣流速度大小成同一比例，而且流速方向也）運動相似：使真飛機同模型的各對應部分的氣流速度大小成同一比例，而且流速方向也要相同。要相同。（3）動力相似：使作用于模型上的空氣動力）動力相似：使作用于模型上的空氣動力——升力和阻力，同作用于真飛機上的空氣動力升力和阻力，同作用于真飛機上的空氣動力的大小成比例，而且方向相同。的大小成比例，而且方向相同。10.什么是激波阻力，有何特點，如何減小飛機飛行時的激波阻力？飛行器在跨聲速和超聲速

10、飛行時，因激波升壓和阻滯氣體流動而產(chǎn)生的阻力成為激波阻力。飛行器在跨聲速和超聲速飛行時，因激波升壓和阻滯氣體流動而產(chǎn)生的阻力成為激波阻力。馬赫數(shù)越大，激波越強，所帶來的波阻就越大；物體的形狀對前方來流的阻滯作用越強，產(chǎn)生馬赫數(shù)越大，激波越強，所帶來的波阻就越大；物體的形狀對前方來流的阻滯作用越強，產(chǎn)生的激波就越強，波阻就越大。的激波就越強，波阻就越大。在設計超聲速巡航飛行器是，其機頭往往設計為尖形或錐形，機翼前緣部分也為扁尖形，盡可在設