高速公路BOT項(xiàng)目特許權(quán)期決策模型研究.pdf

1、高速公路建設(shè)是一個國家交通運(yùn)輸現(xiàn)代化的最重要標(biāo)志,高速公路的快速發(fā)展有利于帶動項(xiàng)目影響區(qū)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的高速發(fā)展和高速公路產(chǎn)業(yè)帶的形成,國務(wù)院在2004年制定了我國高速公路網(wǎng)發(fā)展規(guī)劃——“7918網(wǎng)”。由于高速公路項(xiàng)目投資大、資金回收周期長的特點(diǎn),國家和地方政府無力拿出如此巨大的資金。此時,BOT模式以其獨(dú)特的可以解決資金短缺和經(jīng)濟(jì)發(fā)展相制約的矛盾的優(yōu)勢被應(yīng)用于高速公路建設(shè)中。
　　特許權(quán)協(xié)議是BOT模式的核心內(nèi)容,而特許權(quán)期又是特許權(quán)

2、協(xié)議的重中之重,因?yàn)樘卦S權(quán)期是劃分項(xiàng)目參與方權(quán)責(zé)利的時間界限、經(jīng)濟(jì)指標(biāo),關(guān)系到政府與項(xiàng)目公司的利益分配。本文從項(xiàng)目參與者的利益出發(fā),對特許權(quán)期決策模型進(jìn)行了研究,希望能對高速公路BOT項(xiàng)目特許權(quán)期決策在實(shí)踐中起到借鑒作用。
　　為了得出更為精確的特許權(quán)期,本文分析了高速公路BOT項(xiàng)目的特許權(quán)期關(guān)鍵影響因素,介紹了項(xiàng)目總成本是如何影響特許權(quán)期長短,著重對特許權(quán)期內(nèi)產(chǎn)生的交通量進(jìn)行預(yù)測,同時制定了以社會效益最大化為原則的高速公路收費(fèi)標(biāo)