微型電動(dòng)汽車復(fù)合電源的設(shè)計(jì)開發(fā)與試驗(yàn).pdf

1、汽車電動(dòng)化是汽車節(jié)能環(huán)保發(fā)展的必然趨勢(shì)，而針對(duì)我國(guó)交通運(yùn)輸體系而言，微型電動(dòng)車的發(fā)展又具有非常特殊的現(xiàn)實(shí)意義。與普通電動(dòng)汽車不同的是，微型電動(dòng)汽車主要行駛在低速、但起步和加減速頻繁、工況變化復(fù)雜的市內(nèi)道路上。故微型電動(dòng)車用復(fù)合電源的開發(fā)與普通電動(dòng)車用復(fù)合電源有較大的差別，這種差別不僅體現(xiàn)在功率等級(jí)、電壓電流等級(jí)、成本和體積等方面；還表現(xiàn)在對(duì)頻繁加減速工況適應(yīng)能力的需求不同，以及動(dòng)態(tài)響應(yīng)速度和效率方面。
　　本論文根據(jù)微型電動(dòng)車的使

2、用要求和背景，確定了由鉛酸蓄電池與超級(jí)電容相組合的復(fù)合電源結(jié)構(gòu)形式。主要完成的研究如下：
　?、倩诘缆费h(huán)工況對(duì)復(fù)合電源各部件的性能需求進(jìn)行分析；改進(jìn)了雙向全橋DC-DC結(jié)構(gòu)，在對(duì)其工作模式進(jìn)行分析的同時(shí)，對(duì)各個(gè)參數(shù)進(jìn)行了匹配計(jì)算。
　　②在對(duì)現(xiàn)有功率分配控制策略分析的基礎(chǔ)上，建立了基于車速的邏輯門限控制策略；
　?、墼贛atlab/simulink環(huán)境下，建立了復(fù)合電源系統(tǒng)的仿真模型，通過仿真，對(duì)所設(shè)計(jì)的復(fù)合電源系

3、統(tǒng)及部件進(jìn)行了功能驗(yàn)證和設(shè)計(jì)可行性分析。仿真結(jié)果表明：所設(shè)計(jì)的復(fù)合電源系統(tǒng)具有較好的穩(wěn)定輸出電壓和輸出電流的能力；由于PID控制的存在，系統(tǒng)動(dòng)態(tài)響應(yīng)快，調(diào)節(jié)性好。
　?、苤谱髁穗p向DC-DC變換器模塊的控制器實(shí)物，并完成了軟件的編寫與調(diào)試。
　　⑤搭建了由鉛酸電池組，超級(jí)電容組和雙向DC-DC變換器所組成的復(fù)合電源系統(tǒng)；并對(duì)設(shè)計(jì)的復(fù)合電源系統(tǒng)分別進(jìn)行了靜態(tài)試驗(yàn)和動(dòng)態(tài)聯(lián)合試驗(yàn)。
　　靜態(tài)試驗(yàn)結(jié)果表明：所設(shè)計(jì)的雙向DC-D