基于動車組交路的高速鐵路乘務(wù)計劃編制優(yōu)化研究.pdf

1、隨著社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，高速鐵路在承擔(dān)鐵路運(yùn)輸任務(wù)方面顯得越來越重要，因此在高速鐵路方面的研究受到越來越多專家學(xué)者的注意。編制質(zhì)量較優(yōu)的乘務(wù)計劃對于提高乘務(wù)人員的運(yùn)用效率，降低運(yùn)輸單位的乘務(wù)投入方面有著重要意義。
　　本論文在綜述了各相關(guān)領(lǐng)域中乘務(wù)計劃編制問題的基礎(chǔ)上，分析各領(lǐng)域中的研究現(xiàn)狀及發(fā)展動向，在繼承既有文獻(xiàn)研究成果可鑒之處的同時，客觀地分析了既有研究尚存在的不足及亟待進(jìn)一步解決的關(guān)鍵問題。論文結(jié)合既有研究以及乘務(wù)計劃的編制流

2、程分析，將乘務(wù)計劃問題分化為乘務(wù)交路計劃問題與單循環(huán)乘務(wù)排班問題兩個子問題后，從以下方面對高速鐵路乘務(wù)計劃編制問題進(jìn)行了研究：
　?。?）通過對乘務(wù)交路計劃問題的特點分析，以及綜述既有研究針對該問題的研究，論文對問題的目標(biāo)函數(shù)以及相關(guān)約束進(jìn)行分析，建立了在集合覆蓋模型基礎(chǔ)上的乘務(wù)交路計劃問題的基本模型。但是，在不考慮一些隨機(jī)因素對列車運(yùn)行造成的影響前提下，該問題可看作為一類靜態(tài)調(diào)度問題，然而鐵路運(yùn)輸組織系統(tǒng)是一個復(fù)雜并且相對較開放

3、的龐大系統(tǒng)，極易受到設(shè)備故障、突發(fā)事件等隨機(jī)因素的影響，導(dǎo)致編制的計劃可能與實際有所偏差，基于此論文建立了以機(jī)會約束為基礎(chǔ)的乘務(wù)交路計劃模型，使編制的計劃能夠在一定程度上滿足計劃在魯棒性方面的要求。
　　（2）針對乘務(wù)排班問題，論文討論了不同排班模式下的優(yōu)缺點，選擇了以單循環(huán)模式下的乘務(wù)排班計劃問題作為論文的研究內(nèi)容，并通過既有研究的分析，構(gòu)建了乘務(wù)交路總接續(xù)時間最短（即所需乘務(wù)人員（組）數(shù)量最少）和乘務(wù)人員（組）的實際工作時間與

4、工作時間標(biāo)準(zhǔn)相適應(yīng)的雙目標(biāo)問題模型。
　?。?）通過對問題模型特點的分析，論文將問題視作一類旅行商問題，而蟻群算法在解決旅行商問題時有著其自身的優(yōu)點，基于此，論文通過借鑒既有研究對蟻群算法進(jìn)行改進(jìn)，對問題的模型以南京-常州間的列車運(yùn)行數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)進(jìn)行了實例驗證。實例分析結(jié)果表明：論文建立的模型滿足乘務(wù)計劃編制的相關(guān)規(guī)則，具有一定的可行性。
　　論文通過上述研究，對我國高速鐵路乘務(wù)計劃的編制理論研究，以及乘務(wù)計劃編制系統(tǒng)的研究有