京滬高速鐵路動(dòng)車(chē)組運(yùn)用計(jì)劃編制相關(guān)問(wèn)題研究.pdf

1、動(dòng)車(chē)組的運(yùn)用是高速鐵路運(yùn)輸組織的關(guān)鍵技術(shù)之一。高速鐵路經(jīng)濟(jì)效益最大化要求投入合理數(shù)量的鐵路設(shè)備；高速動(dòng)車(chē)組是完成高速鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)最重要的移動(dòng)設(shè)備，在鐵路設(shè)備投資中占較大比重。在運(yùn)輸任務(wù)確定的前提下，通過(guò)組織合理的運(yùn)輸組織方案提高動(dòng)車(chē)組使用效率從而減少其配置數(shù)量是降低高速鐵路投資、運(yùn)營(yíng)成本和提高其經(jīng)濟(jì)效益的有效途徑。由于我國(guó)高速鐵路起步相對(duì)較晚，在高速動(dòng)車(chē)組運(yùn)用與維修方面存在著經(jīng)驗(yàn)嚴(yán)重匱乏的現(xiàn)象；尤其是京滬高速鐵路、京廣客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)、鄭西

2、客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)和津秦客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)等一大批高速鐵路或客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)即將建成投入運(yùn)營(yíng)，到目前為止國(guó)內(nèi)尚未形成一套成熟的運(yùn)營(yíng)管理理論和運(yùn)輸計(jì)劃編制系統(tǒng)；因此，開(kāi)展高速動(dòng)車(chē)組運(yùn)用與維修管理的深入研究是十分迫切和必要的。
　　 本文分析研究了當(dāng)前國(guó)內(nèi)外動(dòng)車(chē)組運(yùn)用的理論成果和運(yùn)營(yíng)狀況，在現(xiàn)有的動(dòng)車(chē)組運(yùn)用檢修作業(yè)制度、維修方式、修程修制、管理機(jī)構(gòu)的基礎(chǔ)上，結(jié)合我國(guó)動(dòng)車(chē)組檢修基地的規(guī)劃布局情況，提出了我國(guó)高速鐵路動(dòng)車(chē)組的檢修模式和動(dòng)車(chē)組運(yùn)用計(jì)劃編制機(jī)構(gòu)的建議。

3、根據(jù)我國(guó)動(dòng)車(chē)組的修程修制的要求，結(jié)合國(guó)內(nèi)外動(dòng)車(chē)組的年運(yùn)營(yíng)里程等因素；提出了在編制動(dòng)車(chē)組運(yùn)用交路時(shí)僅考慮到二級(jí)檢修作業(yè)，三級(jí)檢修及其以上等級(jí)均考慮由動(dòng)車(chē)段內(nèi)備用動(dòng)車(chē)組替代其運(yùn)營(yíng)的建議。
　　 通過(guò)分析國(guó)內(nèi)外動(dòng)車(chē)組的運(yùn)用方式，對(duì)影響動(dòng)車(chē)組運(yùn)用計(jì)劃編制的主要因素進(jìn)行了探討。在動(dòng)車(chē)組不固定區(qū)段運(yùn)用思想的基礎(chǔ)上，提出了動(dòng)車(chē)組周期性運(yùn)用方式，并給出了編制原則和目標(biāo)函數(shù)；將動(dòng)車(chē)組的接續(xù)運(yùn)行與檢修計(jì)劃制定過(guò)程轉(zhuǎn)化為動(dòng)車(chē)組運(yùn)用網(wǎng)絡(luò)上具有較多約束條

4、件和目標(biāo)函數(shù)的TSP中旅行商的旅行問(wèn)題；在此基礎(chǔ)上構(gòu)造了基于路網(wǎng)條件下，在考慮綜合維修條件下多基地、多型號(hào)動(dòng)車(chē)組周期性運(yùn)用計(jì)劃編制的數(shù)學(xué)模型。結(jié)合京滬高速鐵路的特點(diǎn)，在動(dòng)車(chē)組周期性運(yùn)用方式的條件下，提出了動(dòng)車(chē)組的三種運(yùn)用方案，并給出了宜采用“部分本線(xiàn)、跨線(xiàn)動(dòng)車(chē)組間互相套跑方案”的建議。
　　 最后，運(yùn)用計(jì)算機(jī)仿真技術(shù)對(duì)動(dòng)車(chē)組運(yùn)用計(jì)劃的編制進(jìn)行了模擬；將動(dòng)車(chē)組運(yùn)用的各種約束條件、編制原則轉(zhuǎn)換成數(shù)學(xué)表達(dá)式和計(jì)算機(jī)語(yǔ)言，實(shí)現(xiàn)對(duì)動(dòng)車(chē)組運(yùn)