水泥混凝土輪跡路面設(shè)計方法的研究.pdf

1、水泥混凝土輪跡路面作為一種新型的路面結(jié)構(gòu)形式，以其節(jié)省工程投資、耐久性好、養(yǎng)護(hù)維修方便以及環(huán)保等優(yōu)點，正適合于小交通量地區(qū)的修建。在國外，水泥混凝土輪跡路面早有應(yīng)用，但其設(shè)計方法卻是照搬全斷面水泥混凝土路面。然而，無論從水泥混凝土板的幾何尺寸還是受力狀態(tài)上，二者都有很大差別?；谶@個原因，本文開展了對水泥混凝土輪跡路面的設(shè)計方法的研究。
　　本文分析了不同輪跡板板長、板厚以及面層板與基層模量比等因素對荷載應(yīng)力和溫度應(yīng)力的影響，同時

2、考慮了疲勞因素，總結(jié)得出輪跡板所受荷載應(yīng)力與溫度應(yīng)力的變化規(guī)律，最終提出水泥混凝土輪跡路面的合理尺寸范圍。
　　通過對水泥混凝土輪跡路面可能破壞模式的分析，證明其主要破壞模式為面層板的疲勞斷裂，得出水泥混凝土輪跡路面結(jié)構(gòu)設(shè)計應(yīng)以行車荷載和溫度梯度綜合作用產(chǎn)生的疲勞斷裂作為設(shè)計的極限狀態(tài)。
　　對車輛輪距和單車道輪跡橫向分布曲線進(jìn)行分析，確定輪跡板板寬；在有水平荷載作用時，對輪跡板與基層的層間接觸狀態(tài)進(jìn)行分析，建立有限元計算模