輪軌接觸點位置對輪軌力測量的影響研究.pdf

1、輪軌作用力的測量是車輛動力學(xué)中重要研究課題。測力輪對方法是目前測量精度最高、應(yīng)用最廣泛的輪軌力測量方法，具體是將測力輪對作為傳感器，在輪對幅板上組成電橋，通過標(biāo)定試驗建立電橋輸出的應(yīng)變值與輪軌力之間的本構(gòu)關(guān)系。由于輪軌力接觸點位置變化是對輪軌力測量精度影響很大，針對鐵道車輛輪軌力測量精度的問題，如何準(zhǔn)確測量輪軌力和接觸點位置對車輛動力學(xué)的研究和保障車輛的安全運行具有重要意義。
　　首先分析各種測量電橋組橋方案的特點，在通用的測力輪

2、對測量方法的基礎(chǔ)上，針對該方法中存在的不足之處提出了解決思路。
　　其次利用測力輪對電橋理論建立測力輪對的有限元模型。模型綜合考慮橫向力、垂向力對測量電橋輸出的影響，通過仿真計算，分析測力輪對的應(yīng)變分布特性；根據(jù)有限元仿真結(jié)果進(jìn)行模擬組橋，確定貼片位置和組橋方案；對橫向力和垂向力測量電橋進(jìn)行靈敏度分析，提出提高測量電橋輸靈敏度的解決方法，獲取耦合較小的位置作為電橋貼片位置，實現(xiàn)橫向力、垂向力的解耦。
　　再次利用回歸分析開展

3、接觸點位置對輪軌力測量精度的影響研究。通過輪軌作用力在不同接觸點位置建立參數(shù)方程組，對仿真結(jié)果進(jìn)行回歸分析等數(shù)據(jù)處理，確定輪軌力與接觸點位置之間的關(guān)系，使傳統(tǒng)測量模型中包含橫向力、垂向力和接觸點位置的三元線性方程組簡化為只含橫向力、垂向力的二元方程組。仿真結(jié)果表明考慮接觸點偏移量誤差的輪軌力測量模型能提高測量精度，同時可降低計算的復(fù)雜度。
　　最后對測力輪對完成標(biāo)定試驗，根據(jù)上述方法對測力輪對標(biāo)定試驗結(jié)果與和仿真結(jié)果進(jìn)行比較，驗證