基于多級別列車共線運(yùn)行模式下的高速鐵路通過能力計算研究.pdf

1、近幾年來，隨著我國的不斷發(fā)展，高速鐵路技術(shù)產(chǎn)生了飛速的進(jìn)步，且由于高速鐵路的速度快、運(yùn)行時分短等特點，使得高速鐵路在緩解既有線路運(yùn)能緊張的同時，也增強(qiáng)了我國鐵路在運(yùn)輸市場的競爭力。然而在對通過能力的計算上，由于高速鐵路的行車組織不僅要考慮運(yùn)營部門的利益，還要滿足一定的客流需求，因此，采用傳統(tǒng)既有線路的以通過能力最大化為目的的計算方式顯然是不合理的，而如何在保證一定運(yùn)輸產(chǎn)品服務(wù)水平的前提下，合理的利用高速鐵路通過能力，就是一個值得研究的問

2、題。
　　論文基于我國目前高速鐵路的特點，即現(xiàn)行高速鐵路還不能夠采取“全高速”運(yùn)行模式，而是處于“高中混行”這一過渡階段，將在線路上共線運(yùn)行的多級別列車進(jìn)行了差異組合，并得出了適宜在實際在線路運(yùn)行的列車組合模式。
　　在對通過能力的計算上，論文采用了最小列車間隔時間的計算方法，分別研究了緩沖時間和最小列車間隔時間的取值問題。在緩沖時間的取值上，基于不同速度等級列車存在的差異，以及在前車出現(xiàn)晚點之后，后續(xù)列車是否越行對晚點時間

3、會造成較大影響，論文分情況討論了在晚點列車出現(xiàn)后，后續(xù)列車越行和不越行條件下緩沖時間的取值問題，并分析相關(guān)參數(shù)對緩沖時間取值的影響。在對最小列車間隔時間的計算上，根據(jù)一般情況的三種最小列車間隔時間計算公式，即區(qū)間最小列車間隔時間、到站列車最小間隔時間和出發(fā)列車最小間隔時間，然后分別研究多級別列車組合模式的最小列車間隔時間計算方法，并根據(jù)其所占運(yùn)行圖比例的不同得出平均最小列車間隔時間。最終計算多級別列車共線運(yùn)行模式下的高速鐵路通過能力。<