2023年全國碩士研究生考試考研英語一試題真題(含答案詳解+作文范文)_第1頁
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文檔簡介

1、近幾年來,隨著我國的不斷發(fā)展,高速鐵路技術產(chǎn)生了飛速的進步,且由于高速鐵路的速度快、運行時分短等特點,使得高速鐵路在緩解既有線路運能緊張的同時,也增強了我國鐵路在運輸市場的競爭力。然而在對通過能力的計算上,由于高速鐵路的行車組織不僅要考慮運營部門的利益,還要滿足一定的客流需求,因此,采用傳統(tǒng)既有線路的以通過能力最大化為目的的計算方式顯然是不合理的,而如何在保證一定運輸產(chǎn)品服務水平的前提下,合理的利用高速鐵路通過能力,就是一個值得研究的問

2、題。
  論文基于我國目前高速鐵路的特點,即現(xiàn)行高速鐵路還不能夠采取“全高速”運行模式,而是處于“高中混行”這一過渡階段,將在線路上共線運行的多級別列車進行了差異組合,并得出了適宜在實際在線路運行的列車組合模式。
  在對通過能力的計算上,論文采用了最小列車間隔時間的計算方法,分別研究了緩沖時間和最小列車間隔時間的取值問題。在緩沖時間的取值上,基于不同速度等級列車存在的差異,以及在前車出現(xiàn)晚點之后,后續(xù)列車是否越行對晚點時間

3、會造成較大影響,論文分情況討論了在晚點列車出現(xiàn)后,后續(xù)列車越行和不越行條件下緩沖時間的取值問題,并分析相關參數(shù)對緩沖時間取值的影響。在對最小列車間隔時間的計算上,根據(jù)一般情況的三種最小列車間隔時間計算公式,即區(qū)間最小列車間隔時間、到站列車最小間隔時間和出發(fā)列車最小間隔時間,然后分別研究多級別列車組合模式的最小列車間隔時間計算方法,并根據(jù)其所占運行圖比例的不同得出平均最小列車間隔時間。最終計算多級別列車共線運行模式下的高速鐵路通過能力。<

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