城市居民出行生成預(yù)測(cè)方法研究.pdf

1、城市交通規(guī)劃的核心問(wèn)題是流量預(yù)測(cè)，而流量預(yù)測(cè)的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)是城市出行生成量。城市交通出行生成預(yù)測(cè)模型，西方國(guó)家的研究起步較早，也形成了較為完善的模型體系。國(guó)內(nèi)對(duì)出行生成研究起步較晚，多以傳統(tǒng)四階段模型為主。常用模型只顧及到其共性而忽略了其間的差異；若對(duì)所有分量單獨(dú)建立預(yù)測(cè)模型，則所有分量處于同等重要的地位，當(dāng)分量較多時(shí)，建模工作量非常大。同時(shí)需要大量調(diào)查數(shù)據(jù)支撐，本文根據(jù)我國(guó)的交通調(diào)查資料不完備的現(xiàn)狀，建立了兩個(gè)出行生成預(yù)測(cè)模型：

2、第一個(gè)模型是基于主成分分析法的回歸模型，它能夠?qū)С錾贁?shù)幾個(gè)主成分分量，使它們盡可能完整地保留原始變量的信息，且彼此間不相關(guān)，以達(dá)到分離數(shù)據(jù)矢量之間的共性和差異性并簡(jiǎn)化數(shù)據(jù)的目的。對(duì)得到的含信息量最大的主要分量建模來(lái)進(jìn)行預(yù)測(cè)，大大減少了工作量，同時(shí)提高了模型的擬合度。 第二個(gè)模型是基于土地利用的出行生成模型，此模型建立的基本前提是關(guān)于出行產(chǎn)生量和出行吸引量的總量平衡原則以及不同土地利用性質(zhì)的出行吸引權(quán)重不同的原則。第一次把交通小區(qū)