基于供應(yīng)鏈協(xié)同的汽車制造企業(yè)入廠物流模式選擇及仿真研究.pdf

1、汽車產(chǎn)業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)重要的支柱產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)、關(guān)聯(lián)度高、就業(yè)面廣、消費(fèi)拉動(dòng)大,在國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展中發(fā)揮著重要作用；而推動(dòng)汽車行業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)在于汽車物流發(fā)展。一般而言，汽車物流活動(dòng)中的入廠物流活動(dòng)涉及數(shù)百家零部件供應(yīng)商和上萬個(gè)零部件種類，對(duì)其管理顯得特別繁雜，選擇與中國汽車業(yè)現(xiàn)狀相適應(yīng)的入廠物流管理模式具有現(xiàn)實(shí)需求的背景。一方面，入廠物流模式的選擇是汽車物流高效且低成本運(yùn)作的根本保證，模式的實(shí)質(zhì)是對(duì)企業(yè)的內(nèi)外部資源進(jìn)行整合和協(xié)同；另一方面

2、，入廠物流模式的選擇已成為汽車供應(yīng)鏈中關(guān)鍵運(yùn)作環(huán)節(jié)和節(jié)點(diǎn)企業(yè)矛盾沖突的主要來源。
　　 為保證整車廠的JIT生產(chǎn)，就要求汽車入廠物流各主要節(jié)點(diǎn)企業(yè)高度協(xié)同運(yùn)作。文中從供應(yīng)鏈協(xié)同運(yùn)作的視角研究汽車整車制造企業(yè)零部件入廠模式的選擇問題?；谡噺SJIT生產(chǎn)需求，分別對(duì)新型集成模式和主流集配中心模式建立了整合生產(chǎn)策略、運(yùn)輸策略、庫存策略的協(xié)同運(yùn)作模型。研究方法主要采用解析方法和仿真方法：考慮了N個(gè)零部件供應(yīng)商、一個(gè)集配中心及一個(gè)整車生

3、產(chǎn)廠，模型目標(biāo)是在保證整車廠JIT供應(yīng)下總成本最小。在解析模型中對(duì)兩種模式的極值點(diǎn)進(jìn)行求解，得到模型的最優(yōu)解，并確定影響最優(yōu)解的一些變量；在仿真模型中，充分仿真系統(tǒng)邏輯，并對(duì)關(guān)鍵的變量進(jìn)行了敏感性分析，從而獲得兩種入廠物流模式的對(duì)比特征，以及在何種情形下使用哪種模式能獲得更優(yōu)的供應(yīng)鏈成本。解析分析和仿真研究的結(jié)論表明：入廠物流模式的選擇決策取決于九個(gè)變量。當(dāng)零部件供應(yīng)商單位批次生產(chǎn)成本與單位庫存維持成本、集配中心的單位懲罰成本與單位庫存