基于節(jié)能視角的高速鐵路列車調度指揮策略與方法研究.pdf

1、隨著我國高速鐵路建設進程的快速推進，路網規(guī)模的不斷擴大，而我國能源相對稀缺，節(jié)能減排日益受到重視，鐵路快速發(fā)展在帶動經濟增長的同時也引起了諸多能耗問題。
　　高速列車的行車調度指揮系統(tǒng)是確保列車運行安全和提高列車運行效率的核心中樞系統(tǒng)，是列車運行安全的保障。為了降低高速鐵路發(fā)展進程中出現的負面效應，急需研究探討在高速鐵路調度指揮方面的節(jié)能策略和方法，進一步提升行車調度的效率和安全。而應對行車調度指揮節(jié)能已成為亟需解決的現實問題，同

2、時也是鐵路運輸領域學術研究創(chuàng)新面臨的一個復雜系統(tǒng)問題。為此，本文應用系統(tǒng)工程的思想，綜合運用人工智能、交通工程、數理統(tǒng)計等交叉學科的理論、技術和方法，分別從行車指揮節(jié)能調度策略、節(jié)能運行圖編制和節(jié)能運行圖調整三個方面進行研究，三個部分的研究層層遞進，構成了一個點、線、面的研究結構。
　　本論文的主要研究成果包括:
　　(1)高速列車節(jié)能調度策略。從高速鐵路的列車節(jié)能運行的必要性入手，探討定時約束條件下的列車在起伏坡道節(jié)能調度

3、的計算模型，進而建立高速列車最小能耗計算模型，在此基礎上，結合高速列車節(jié)能調度策略及制動利用率對節(jié)能運行的影響，通過啟發(fā)式算法求解探討高速鐵路節(jié)能調度策略。
　　(2)基于節(jié)能視角的運行圖編制方法。從運行圖編制階段入手，在考慮運行效率的基礎上，以列車在區(qū)間總能耗最低為運行圖編制目標，在考慮線路類型、閉塞方式的基礎上，對區(qū)間運行時間、停站時間和追蹤列車間隔時間加以約束，對能耗成本和運行時間進行優(yōu)化，建立多目標列車運行圖節(jié)能調度優(yōu)化模