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文檔簡介
1、高速鐵路旅客列車開行方案,是鐵路部門進(jìn)行高鐵運輸組織的重要技術(shù)文件??土?,作為制定列車開行方案的重要影響因素,事實上與列車開行方案之間存在著一個動態(tài)關(guān)聯(lián)機制,因此有必要針對動態(tài)的客流,對高速鐵路列車開行方案的調(diào)整優(yōu)化方法進(jìn)行研究,使得高速鐵路客運產(chǎn)品能夠高質(zhì)量、更精確地滿足旅客的運輸需求,進(jìn)而提升鐵路運輸?shù)纳鐣?jīng)濟效益。
本文在分析和借鑒國內(nèi)外關(guān)于列車開行方案相關(guān)問題研究成果的基礎(chǔ)上,首先對客流與高速鐵路列車開行方案的相互作用
2、機理以及二者之間的匹配關(guān)系進(jìn)行了研究。根據(jù)研究所得出的客流與列車開行方案之間的相互作用過程,本文進(jìn)而對高速鐵路旅客列車開行方案的調(diào)整方法進(jìn)行了實際操作層面的研究,研究了高鐵實際客流數(shù)據(jù)的獲取方法,并提出了鐵路客運部門執(zhí)行列車開行方案調(diào)整的具體實施方案。最后,為了從技術(shù)層面實現(xiàn)列車開行方案的動態(tài)調(diào)整,本文對列車開行方案的調(diào)整優(yōu)化模型進(jìn)行了研究。
通過上述研究過程,首先本文提出了客流動態(tài)變化與高速鐵路列車開行方案調(diào)整的反饋作用模式
3、,在此基礎(chǔ)上設(shè)計了客流與列車開行方案的匹配關(guān)系的評判方法以及操作流程。其次,本文提出了“基本方案與實施方案相結(jié)合的列車開行方案調(diào)整模式”,并通過“實時監(jiān)測與預(yù)測相結(jié)合”的方法獲取實時客流數(shù)據(jù),指導(dǎo)高鐵列車開行方案的制定與調(diào)整。最后,本文建立了以旅客出行總時間最小和鐵路部門效益最大為目標(biāo)函數(shù)的多目標(biāo)非線性整數(shù)規(guī)劃模型,并根據(jù)模型的特點,利用遺傳算法的原理對模型進(jìn)行了算法設(shè)計,從而為基于動態(tài)客流數(shù)據(jù)制定和調(diào)整高速鐵路列車開行方案提供了技術(shù)依
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