鐵道信號(hào)運(yùn)營(yíng)基礎(chǔ)專業(yè)復(fù)習(xí)題

1、1計(jì)算題計(jì)算題T周t不t不ab(a)T周t不t會(huì)ab(b)T周t會(huì)t會(huì)ab(c)T周t會(huì)t不ab(d)某例：某區(qū)段限制區(qū)間ABt=19min，t=27min，t起=t停=2minτ不=4min，τ會(huì)=2minT1=58min，T2=54min，T3=T4=56minN=144054=25.5如果單線區(qū)段通過(guò)能力受ab和bc區(qū)間的限制，雙方向列車均在b站停車進(jìn)行技術(shù)作業(yè)，作業(yè)時(shí)間t站＝10min。相關(guān)資料如下：區(qū)間運(yùn)行時(shí)間：ab區(qū)間上行1

2、6min，下行17min；bc區(qū)間上行22min，下行21min。車站間隔時(shí)間：a、b、c站?會(huì)＝1min；b站不允許雙方向同時(shí)接車，?不＝4min。起停車附加時(shí)分：t起＝2min；t停＝1min。試確定兩區(qū)間會(huì)車方案，并計(jì)算區(qū)段最大通過(guò)能力。(min)?????????起停站周tttT?3A會(huì)車間隔時(shí)間B不同時(shí)到達(dá)間隔時(shí)間C連發(fā)間隔時(shí)間D不同時(shí)通過(guò)間隔時(shí)間7鐵路區(qū)段的現(xiàn)有固定設(shè)備，現(xiàn)行的行車組織方法和現(xiàn)行的運(yùn)輸組織水平的條件下可能達(dá)到

3、的能力稱為（D）A設(shè)計(jì)通過(guò)能力B需要通過(guò)能力C最終通過(guò)能力D現(xiàn)有通過(guò)能力8在列車運(yùn)行圖上鋪畫有各種不同速度和不同種類的列車，該圖稱為（A）A非平行運(yùn)行圖B成對(duì)運(yùn)行圖C平行運(yùn)行圖D連發(fā)運(yùn)行圖9通常設(shè)置在大量車流集中或消失的地點(diǎn)，或幾條鐵路的交叉點(diǎn)，它的主要工作是改編車流，即大量解體和編組各種列車的車站稱為（D）A中間站B會(huì)讓站C區(qū)段站D編組站10在一定時(shí)期內(nèi)，為了適應(yīng)國(guó)家建設(shè)和人民生活的需要，鐵路區(qū)段所具備的能力，稱為（C）A設(shè)計(jì)通過(guò)能力

4、B現(xiàn)有通過(guò)能力C需要通過(guò)能力D最終通過(guò)能力11限制區(qū)間是指區(qū)段內(nèi)（B）的區(qū)間AΣt運(yùn)最大BT周最大C坡度最大D距離最大12車站辦理客票發(fā)售、旅客乘降、旅客的文化和生活服務(wù)、行李和包裹的承運(yùn)、裝卸、中轉(zhuǎn)、交付稱為（A）A客運(yùn)作業(yè)B貨運(yùn)作業(yè)C行車技術(shù)作業(yè)D中轉(zhuǎn)作業(yè)13根據(jù)《技規(guī)》和列車編組計(jì)劃的要求，將車輛選編成車列或車組稱為（B）A解體調(diào)車B編組調(diào)車C摘掛調(diào)車D取送調(diào)車14在單線區(qū)段，來(lái)自相對(duì)方向的兩列車在車站交會(huì)時(shí)，從某一方向的列車在達(dá)