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文檔簡介
1、公共交通具有運量大、高效、環(huán)保、安全等優(yōu)點,優(yōu)先發(fā)展公共交通被普遍認為是緩解交通擁擠,提高交通效率的有效手段之一。實現(xiàn)公交優(yōu)先的方法有空間優(yōu)先和時間優(yōu)先兩種。由于開辟公交專用道需要道路空間條件滿足才能發(fā)揮作用,然而一些山地城市或者老城區(qū)道路狹窄,沒有足夠的空間修建公交專用道且公交流量較大,因此對于這種情況就需要從時間上來實現(xiàn)公交優(yōu)先。目前傳統(tǒng)的公交優(yōu)先控制大多數(shù)是從降低車輛延誤進行考慮,然而由于公交車輛的載客量遠遠高于其他社會車輛,制定
2、公交優(yōu)先控制方案時既要保證人的通過數(shù)最大,又保證交叉口車輛暢通。因此論文從車輛延誤和乘客延誤兩方面對公交優(yōu)先控制方法進行了研究。
論文針對單個交叉口單個相位單輛公交優(yōu)先控制和多個相位多輛公交優(yōu)先控制這兩種情況,提出了各自相應的控制方法。對于單點單相位單輛公交優(yōu)先申請的情況,分別根據(jù)綠燈延長和綠燈提前啟亮兩種策略建立以通過交叉口的人總延誤為目標的控制模型,并給出了模型的約束條件,通過求解模型得到控制參數(shù)。對于多相位多輛公交優(yōu)先控
3、制的情況,根據(jù)就近綠燈原則確定公交車輛的優(yōu)先級別,并給出了公交優(yōu)先沖突的判定方法,以確定公交車優(yōu)先申請是否可以共存。接著應用決策樹法以公交車輛的人均延誤最小為決策目標找出最佳的優(yōu)先申請順序,以確定最優(yōu)的控制方案,實現(xiàn)公交優(yōu)先。
隨后,論文針對多交叉口公交被動優(yōu)先協(xié)調(diào)控制的情況,分析了車隊到達交叉口所受到的不同形式的延誤與相位差的關系,接著確定了實施協(xié)調(diào)控制的周期、綠信比、相位差等參數(shù)的約束條件,建立了一種以人均延誤最小為目標的
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