基于參數(shù)統(tǒng)計(jì)特征的混合動(dòng)力汽車(chē)控制策略的研究.pdf

1、近年來(lái)的環(huán)境污染問(wèn)題加劇，尾氣排放法規(guī)要求日益嚴(yán)苛，對(duì)于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)而言進(jìn)行能源結(jié)構(gòu)的調(diào)整是一項(xiàng)緊迫而艱巨的任務(wù)。但是純電動(dòng)汽車(chē)由于受到了電池儲(chǔ)能元件的能量密度限制，暫時(shí)無(wú)法替代傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)。于是采用混合動(dòng)力汽車(chē)的方式能夠很好結(jié)合兩者的優(yōu)點(diǎn)，降低燃油消耗，減少尾氣排放，并顯著提高續(xù)航里程。
　　本文的研究對(duì)象——針對(duì)中度混合動(dòng)力汽車(chē)的控制策略，結(jié)合了傳統(tǒng)邏輯門(mén)限策略的有效性和系統(tǒng)效率最高的目標(biāo)，利用統(tǒng)計(jì)的方法來(lái)統(tǒng)計(jì)車(chē)輛行駛過(guò)程中的平

2、均車(chē)速和平均功率，采用以系統(tǒng)效率最高為目標(biāo)的后向計(jì)算優(yōu)化方法，優(yōu)化出取得最佳系統(tǒng)效率時(shí)平均車(chē)速、平均功率下對(duì)應(yīng)的電池 SOC，將其作為控制的目標(biāo)SOC來(lái)動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)車(chē)輛的工況，使不同的驅(qū)動(dòng)工況下系統(tǒng)效率最優(yōu)。針對(duì)這一目標(biāo)，做出了如下的工作：
　　研究了不同結(jié)構(gòu)、形式的混合動(dòng)力汽車(chē)的分類方法，針對(duì)目標(biāo)車(chē)型重新進(jìn)行了動(dòng)力匹配和部件選型計(jì)算，從不同極限工況下功率需求的角度對(duì)車(chē)輛動(dòng)力總成的參數(shù)進(jìn)行了計(jì)算和匹配研究。
　　研究了中度混合動(dòng)

3、力汽車(chē)的細(xì)分工況的劃分，針對(duì)劃分的不同工況，以系統(tǒng)效率最優(yōu)作為優(yōu)化目標(biāo)，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)單驅(qū)驅(qū)動(dòng)下以經(jīng)濟(jì)行為目標(biāo)的工況、電機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)工況、發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)協(xié)同驅(qū)動(dòng)下兩種細(xì)分工況做出了基于后向計(jì)算下的系統(tǒng)效率參數(shù)優(yōu)化。
　　通過(guò)系統(tǒng)效率最優(yōu)為目標(biāo)的后向計(jì)算優(yōu)化結(jié)果，結(jié)合參數(shù)統(tǒng)計(jì)計(jì)算得到的平均車(chē)速和平均功率，通過(guò)后向計(jì)算的方法求出系統(tǒng)最優(yōu)條件下的電池目標(biāo)SOC，將目標(biāo)SOC作為控制變量，制定基于統(tǒng)計(jì)參數(shù)的后向計(jì)算控制策略。
　　在Matla