電網(wǎng)友好型電動汽車管控關鍵技術研究.pdf

1、為應對能源和環(huán)境危機、推進清潔替代和電能替代，電動汽車作為新型電能利用技術的代表正快速發(fā)展。在可再生能源大規(guī)模接入背景下，具有隨機性和沖擊性的電動汽車負荷給電網(wǎng)的運行和控制帶來巨大壓力，電網(wǎng)對于儲能的需求將越來越大。同時大量動力電池的退役處理也是亟需解決的問題。在上述背景下，本文以構建基于退役動力電池的儲能系統(tǒng)并利用其支撐電網(wǎng)對電動汽車負荷的接納為思路，進行了相關課題的研究，以期在有效利用退役電池的同時高效接納電動汽車負荷，實現(xiàn)二者以友

2、好的方式接入電網(wǎng)。
　　首先進行了電動汽車負荷的建模和特性分析。提出了考慮電池特性、充電裝置特性、用戶行為特性和電價影響的電動汽車負荷建模方法，并參考實際車型數(shù)據(jù)分析了電動汽車負荷特性。所提負荷建模方法，包括考慮負荷時變和電壓靜特性的單體負荷數(shù)值建模方法和考慮隨機性的群體負荷建模方法。
　　其次研究了可重構的退役電池儲能系統(tǒng)構建過程中的相關問題。為掌握退役電池儲能系統(tǒng)的老化過程特性，提出了成組電池老化和不一致性聯(lián)合演化仿真模

3、型，并給出了基于該模型指導退役電池分類篩選的方法。針對退役電池一致性、可靠性較差的特點，基于動態(tài)可重構理論和拓撲，設計了考慮老化均衡的電池動態(tài)成組和充放電控制方法，仿真表明所提方法可有效降低老化過程中電池單體間的不一致性，并顯著提高電池組可用容量。
　　最后研究了退役電池儲能在電動汽車負荷和可再生能源接納中的應用。通過分析退役電池儲能系統(tǒng)在老化過程中可用功率和能量的變化機理，提出了不同老化狀態(tài)和儲能需求條件下，儲能系統(tǒng)參與電動汽車