鐵路單元化快捷貨運服務(wù)下的集裝器具共用組織優(yōu)化研究.pdf

1、隨著我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的不斷調(diào)整，以運輸、物流業(yè)等流通部門為重要組成部分的第三產(chǎn)業(yè)在國民經(jīng)濟發(fā)展中的比例不斷提高，但是由于大宗貨物運輸需求的減少，導致以傳統(tǒng)大宗貨物運輸為主的鐵路貨運量呈下降趨勢。傳統(tǒng)鐵路貨物運輸模式具有運量大、運輸距離遠、運輸時間長等特點，難以適應(yīng)品類多、運量小、時效性高等特點的高附加值貨物。為了適應(yīng)高附加值“白貨”運輸需求，鐵路有必要改變傳統(tǒng)運輸模式。
　　鐵路快捷貨物運輸是近年來鐵路運輸推出的新產(chǎn)品，目的是為了提高

2、高附加值貨物運輸效率，鐵路快捷貨物運輸除了在開行方案及運輸組織等方面進行改進外還需要提高貨物的裝載質(zhì)量以及效率。將貨物集裝成單元化模塊的貨物裝載、運輸模式能夠有效提高貨物的機械化裝卸作業(yè)能力，從而提高裝卸效率，單元化模式能夠降低運輸過程中貨物的貨損貨差率。實現(xiàn)貨物單元化運輸最主要、最有效的方式是通過特定的集裝器具對貨物進行單元化裝載。本文以鐵路單元化快捷貨物運輸服務(wù)為依托，研究集裝器具的共用組織方法。
　　本論文主要從以下幾個方面

3、展開研究:
　　1.分析鐵路單元化快捷貨物運輸服務(wù)特征及相關(guān)概念，對物流化作業(yè)條件下的鐵路快捷貨物運輸組織原則、快運列車開行影響因素以及組織模式進行研究;分析鐵路快運服務(wù)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，利用層次分析法對鐵路單元化貨運站進行優(yōu)化配置;分析影響集裝器具共用的因素，結(jié)合我國適合鐵路單元化運輸?shù)呢浳锲奉?、特征、貨運量以及載運工具的規(guī)格尺寸等因素，從安全性、穩(wěn)定性、高效性、經(jīng)濟性等方面確定集裝器具標準，給出適合不同場景的集裝器具共用模式，并對共用

4、模式的效益進行分析。
　　2.在研究內(nèi)容1確定的單元化快運辦理站的基礎(chǔ)上，根據(jù)待規(guī)劃區(qū)域內(nèi)的集裝器具的供需情況，考慮集裝器具需求企業(yè)的需求量及需求周期以及供應(yīng)點的供應(yīng)情況，通過合理的設(shè)置集裝器具服務(wù)中心，實現(xiàn)集裝器具的最大化循環(huán)利用，降低庫存。從服務(wù)中心的固定設(shè)施建設(shè)費用、運輸費用、庫存管理費用等方面進行選址分析，在考慮隨機需求約束的基礎(chǔ)上以總費用最小為目標構(gòu)建優(yōu)化模型。分析模型特征以及現(xiàn)有求解方法的不足，借助改進的云免疫克隆算法

5、對模型求解。
　　3.在研究內(nèi)容2確定的集裝器具服務(wù)中心基礎(chǔ)上，針對集裝器具需求點、貨運終端、以及單元化貨運站之間的集裝器具流通特征，利用中國郵路問題相關(guān)理論對集裝器具服務(wù)線路進行優(yōu)化，構(gòu)建基于多郵遞員問題的集裝器具服務(wù)線路優(yōu)化模型，利用LINGO11數(shù)學優(yōu)化軟件對模型求解;在上述模型基礎(chǔ)上，考慮服務(wù)線路的隨機性，構(gòu)建帶有隨機約束的集裝器具服務(wù)線路優(yōu)化模型并借助改進的混合智能算法進行求解。
　　4.考慮共用系統(tǒng)內(nèi)集裝器具因貨

6、物運輸造成的分布不均衡，依托快捷貨物運輸網(wǎng)絡(luò)，在鐵路、公路運輸方式下，以總的調(diào)配費用最小為目標、以調(diào)配時間、供需量、能力等為約束條件，以節(jié)點拆分的方法構(gòu)建集裝器具的調(diào)配優(yōu)化模型，利用ILOG Cplex優(yōu)化軟件進行求解;考慮調(diào)配過程中的隨機不確定因素，在上述模型基礎(chǔ)上基于時空網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建集裝器具的隨機動態(tài)調(diào)配優(yōu)化模型，通過將隨機機會約束確定化處理，再利用ILOG Cplex進行求解。
　　5.將滬昆線作為研究對象，將其單元化貨運站看作