鐵路單元化快捷貨運(yùn)服務(wù)下的集裝器具共用組織優(yōu)化研究.pdf

1、隨著我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的不斷調(diào)整，以運(yùn)輸、物流業(yè)等流通部門為重要組成部分的第三產(chǎn)業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的比例不斷提高，但是由于大宗貨物運(yùn)輸需求的減少，導(dǎo)致以傳統(tǒng)大宗貨物運(yùn)輸為主的鐵路貨運(yùn)量呈下降趨勢。傳統(tǒng)鐵路貨物運(yùn)輸模式具有運(yùn)量大、運(yùn)輸距離遠(yuǎn)、運(yùn)輸時(shí)間長等特點(diǎn)，難以適應(yīng)品類多、運(yùn)量小、時(shí)效性高等特點(diǎn)的高附加值貨物。為了適應(yīng)高附加值“白貨”運(yùn)輸需求，鐵路有必要改變傳統(tǒng)運(yùn)輸模式。
　　鐵路快捷貨物運(yùn)輸是近年來鐵路運(yùn)輸推出的新產(chǎn)品，目的是為了提高

2、高附加值貨物運(yùn)輸效率，鐵路快捷貨物運(yùn)輸除了在開行方案及運(yùn)輸組織等方面進(jìn)行改進(jìn)外還需要提高貨物的裝載質(zhì)量以及效率。將貨物集裝成單元化模塊的貨物裝載、運(yùn)輸模式能夠有效提高貨物的機(jī)械化裝卸作業(yè)能力，從而提高裝卸效率，單元化模式能夠降低運(yùn)輸過程中貨物的貨損貨差率。實(shí)現(xiàn)貨物單元化運(yùn)輸最主要、最有效的方式是通過特定的集裝器具對貨物進(jìn)行單元化裝載。本文以鐵路單元化快捷貨物運(yùn)輸服務(wù)為依托，研究集裝器具的共用組織方法。
　　本論文主要從以下幾個(gè)方面

3、展開研究:
　　1.分析鐵路單元化快捷貨物運(yùn)輸服務(wù)特征及相關(guān)概念，對物流化作業(yè)條件下的鐵路快捷貨物運(yùn)輸組織原則、快運(yùn)列車開行影響因素以及組織模式進(jìn)行研究;分析鐵路快運(yùn)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，利用層次分析法對鐵路單元化貨運(yùn)站進(jìn)行優(yōu)化配置;分析影響集裝器具共用的因素，結(jié)合我國適合鐵路單元化運(yùn)輸?shù)呢浳锲奉?、特征、貨運(yùn)量以及載運(yùn)工具的規(guī)格尺寸等因素，從安全性、穩(wěn)定性、高效性、經(jīng)濟(jì)性等方面確定集裝器具標(biāo)準(zhǔn)，給出適合不同場景的集裝器具共用模式，并對共用

4、模式的效益進(jìn)行分析。
　　2.在研究內(nèi)容1確定的單元化快運(yùn)辦理站的基礎(chǔ)上，根據(jù)待規(guī)劃區(qū)域內(nèi)的集裝器具的供需情況，考慮集裝器具需求企業(yè)的需求量及需求周期以及供應(yīng)點(diǎn)的供應(yīng)情況，通過合理的設(shè)置集裝器具服務(wù)中心，實(shí)現(xiàn)集裝器具的最大化循環(huán)利用，降低庫存。從服務(wù)中心的固定設(shè)施建設(shè)費(fèi)用、運(yùn)輸費(fèi)用、庫存管理費(fèi)用等方面進(jìn)行選址分析，在考慮隨機(jī)需求約束的基礎(chǔ)上以總費(fèi)用最小為目標(biāo)構(gòu)建優(yōu)化模型。分析模型特征以及現(xiàn)有求解方法的不足，借助改進(jìn)的云免疫克隆算法

5、對模型求解。
　　3.在研究內(nèi)容2確定的集裝器具服務(wù)中心基礎(chǔ)上，針對集裝器具需求點(diǎn)、貨運(yùn)終端、以及單元化貨運(yùn)站之間的集裝器具流通特征，利用中國郵路問題相關(guān)理論對集裝器具服務(wù)線路進(jìn)行優(yōu)化，構(gòu)建基于多郵遞員問題的集裝器具服務(wù)線路優(yōu)化模型，利用LINGO11數(shù)學(xué)優(yōu)化軟件對模型求解;在上述模型基礎(chǔ)上，考慮服務(wù)線路的隨機(jī)性，構(gòu)建帶有隨機(jī)約束的集裝器具服務(wù)線路優(yōu)化模型并借助改進(jìn)的混合智能算法進(jìn)行求解。
　　4.考慮共用系統(tǒng)內(nèi)集裝器具因貨

6、物運(yùn)輸造成的分布不均衡，依托快捷貨物運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，在鐵路、公路運(yùn)輸方式下，以總的調(diào)配費(fèi)用最小為目標(biāo)、以調(diào)配時(shí)間、供需量、能力等為約束條件，以節(jié)點(diǎn)拆分的方法構(gòu)建集裝器具的調(diào)配優(yōu)化模型，利用ILOG Cplex優(yōu)化軟件進(jìn)行求解;考慮調(diào)配過程中的隨機(jī)不確定因素，在上述模型基礎(chǔ)上基于時(shí)空網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建集裝器具的隨機(jī)動態(tài)調(diào)配優(yōu)化模型，通過將隨機(jī)機(jī)會約束確定化處理，再利用ILOG Cplex進(jìn)行求解。
　　5.將滬昆線作為研究對象，將其單元化貨運(yùn)站看作