鐵路大跨度鋼管混凝土系桿拱橋索力測(cè)試及優(yōu)化.pdf

1、隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，國(guó)內(nèi)橋梁事業(yè)也在飛速的前進(jìn)，尤其是帶索結(jié)構(gòu)的橋梁，得到了大量的建設(shè)。因此對(duì)素力的測(cè)試以及對(duì)索力優(yōu)化而達(dá)到某一目標(biāo)的研究就具有非常實(shí)際的意義。
　　首先總結(jié)了索力測(cè)試中常采用的方法，對(duì)運(yùn)用較廣泛的振動(dòng)頻率法測(cè)試索力的原理進(jìn)行研究，推導(dǎo)了頻率法在考慮垂度影響、抗彎剛度以及邊界條件等因素下的解析理論公式?？偨Y(jié)索力計(jì)算實(shí)用公式，提出索力測(cè)試過(guò)程中的不足，并對(duì)索力測(cè)試系統(tǒng)提出研究要求。
　　第二，引入了雙影響矩

2、陣法，分別以拱肋指定受力狀態(tài)和拱肋彎曲應(yīng)變能最小為索力優(yōu)化目標(biāo)，對(duì)原理及求解過(guò)程闡述，給出了雙影響矩陣法計(jì)算公式及計(jì)算過(guò)程，總結(jié)雙影響矩陣法的特點(diǎn)。
　　第三，對(duì)京滬高速鐵路線路上某一1-96m鋼管混凝土系桿拱橋建模，橋面系采用梁格法模擬。對(duì)建模中吊桿的真實(shí)模擬、拱肋截面的近似處理以及梁格模型的參數(shù)計(jì)算等問(wèn)題研究，探討各參數(shù)對(duì)模型結(jié)果的影響。
　　最后，介紹了頻率法測(cè)試索力的系統(tǒng)組成以及測(cè)試過(guò)程，獲得成橋狀態(tài)下索力的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)