重載交通舊水泥混凝土路面改建加鋪關(guān)鍵技術(shù).pdf

1、目前，我國現(xiàn)有的水泥混凝土路面有相當(dāng)一部分已超過或接近使用年限，由于交通量和重車數(shù)量的大幅度增長，原水泥混凝土路面的一些設(shè)計指標(biāo)已經(jīng)不能滿足當(dāng)前交通運(yùn)輸?shù)囊?，且?jīng)過多年的使用已經(jīng)出現(xiàn)了大量的病害，必須進(jìn)行技術(shù)改造。有些路面雖未達(dá)到設(shè)計年限，但由于超載使用或施工等方面原因，也出現(xiàn)了較為嚴(yán)重的損壞，影響了道路使用性能。另外，隨著社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，很多舊路面的規(guī)劃等級和功能也發(fā)生了較大的變化，也需要進(jìn)行舊路改造。舊路改造必須要解決和處理好以下

2、關(guān)鍵問題，即舊路能否充分利用？如何利用？改擴(kuò)建道路如何進(jìn)行合理設(shè)計和施工？等等。本文密切結(jié)合工程實際，圍繞上述關(guān)鍵問題進(jìn)行了較為系統(tǒng)和深入的研究，主要成果如下:
　　(1)對原水泥混凝土路面進(jìn)行了病害調(diào)查和病害原因分析，并針對各種病害類型以及病害程度進(jìn)行了分類，從現(xiàn)場調(diào)查可以看出，破碎板、裂縫、板角斷裂和露骨是本工程主要的病害類型。
　　(2)從使用性能和結(jié)構(gòu)性能兩方面評價了依托工程路面，得出現(xiàn)有路面的路面損壞狀況、路面平整

3、度和板底脫空狀況均評定為差，路面抗滑性能和接縫傳荷能力評定為次;在上述評價指標(biāo)的基礎(chǔ)上，提出了一種基于模糊物元的舊水泥混凝土路面綜合性能評價模型。
　　(3)提出了路面性能預(yù)測的S型函數(shù)模型、GM(1，1)模型和改進(jìn)的GM(1，1)模型，并對這三種模型的預(yù)測精度進(jìn)行了分析，得出改進(jìn)的GM(1，1)模型的預(yù)測效果更好，GM(1，1)模型次之，S型函數(shù)模型用于中長期預(yù)測的精度較差，建議采用GM(1，1)模型或改進(jìn)的GM(1，1)模型，

4、但在預(yù)測時要及時更新原始數(shù)據(jù)，并建議預(yù)測年限不宜超過5個預(yù)測時段。
　　(4)分別建立了基于改進(jìn)標(biāo)度的層次分析法與模糊綜合評價法相結(jié)合的路面綜合處治方法決策模型和基于集對論的路面綜合處治方法決策模型，根據(jù)路面損壞程度，從工程造價、施工速度、舊面板材料利用率、解決反射裂縫、目標(biāo)使用壽命、對周邊環(huán)境和沿線附屬設(shè)施影響七個方面進(jìn)行路面處治方案的決策，最終確定碎石化是適合本工程的最優(yōu)方案。
　　(5)在加鋪層結(jié)構(gòu)初步設(shè)計的基礎(chǔ)上，通