重載交通舊水泥混凝土路面改建加鋪關鍵技術.pdf

1、目前，我國現(xiàn)有的水泥混凝土路面有相當一部分已超過或接近使用年限，由于交通量和重車數(shù)量的大幅度增長，原水泥混凝土路面的一些設計指標已經(jīng)不能滿足當前交通運輸?shù)囊?，且?jīng)過多年的使用已經(jīng)出現(xiàn)了大量的病害，必須進行技術改造。有些路面雖未達到設計年限，但由于超載使用或施工等方面原因，也出現(xiàn)了較為嚴重的損壞，影響了道路使用性能。另外，隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，很多舊路面的規(guī)劃等級和功能也發(fā)生了較大的變化，也需要進行舊路改造。舊路改造必須要解決和處理好以下

2、關鍵問題，即舊路能否充分利用？如何利用？改擴建道路如何進行合理設計和施工？等等。本文密切結合工程實際，圍繞上述關鍵問題進行了較為系統(tǒng)和深入的研究，主要成果如下:
　　(1)對原水泥混凝土路面進行了病害調查和病害原因分析，并針對各種病害類型以及病害程度進行了分類，從現(xiàn)場調查可以看出，破碎板、裂縫、板角斷裂和露骨是本工程主要的病害類型。
　　(2)從使用性能和結構性能兩方面評價了依托工程路面，得出現(xiàn)有路面的路面損壞狀況、路面平整

3、度和板底脫空狀況均評定為差，路面抗滑性能和接縫傳荷能力評定為次;在上述評價指標的基礎上，提出了一種基于模糊物元的舊水泥混凝土路面綜合性能評價模型。
　　(3)提出了路面性能預測的S型函數(shù)模型、GM(1，1)模型和改進的GM(1，1)模型，并對這三種模型的預測精度進行了分析，得出改進的GM(1，1)模型的預測效果更好，GM(1，1)模型次之，S型函數(shù)模型用于中長期預測的精度較差，建議采用GM(1，1)模型或改進的GM(1，1)模型，

4、但在預測時要及時更新原始數(shù)據(jù)，并建議預測年限不宜超過5個預測時段。
　　(4)分別建立了基于改進標度的層次分析法與模糊綜合評價法相結合的路面綜合處治方法決策模型和基于集對論的路面綜合處治方法決策模型，根據(jù)路面損壞程度，從工程造價、施工速度、舊面板材料利用率、解決反射裂縫、目標使用壽命、對周邊環(huán)境和沿線附屬設施影響七個方面進行路面處治方案的決策，最終確定碎石化是適合本工程的最優(yōu)方案。
　　(5)在加鋪層結構初步設計的基礎上，通