區(qū)域客運通道內(nèi)高鐵對公路客運的影響及其對策研究.pdf

1、區(qū)域客運通道沿線連接中心城市、中小城市以及發(fā)達城鎮(zhèn)，通常以公路與鐵路兩種客運方式為主，在我國綜合交通運輸體系中的占有重要地位。隨著區(qū)域客運通道沿線經(jīng)濟的發(fā)展以及人民生活水平的不斷提高，旅客的出行需求迅速增長，給通道帶來了巨大的客運壓力。高速鐵路作為一種新興的客運方式引入后，其“閃電”般的運輸速度深刻改變了區(qū)域客運通道內(nèi)客運市場的格局，對公路的客流分擔率、客運效益都來了很大的影響，終結(jié)了公路在通道內(nèi)多年以來的市場優(yōu)勢，但擊垮公路的并不是新

2、興的高速鐵路，而是其固有的服務方式。文中認為公路與高鐵之間既有競爭也有合作，在未來區(qū)域客運通道中，高鐵是“主動脈”，公路是“毛細血管”。合理研究高鐵引入通道后對公路的影響以及為公路提出合理的發(fā)展對策，對促進我國區(qū)域客運通道內(nèi)不同客運方式的協(xié)調(diào)發(fā)展具有重要意義。論文的主要工作包括：
　　1）在客運通道的相關理論基礎上，總結(jié)了區(qū)域客運通道的概念、構(gòu)成元素以及發(fā)展過程，對通道內(nèi)公路與高鐵兩種客運方式的技術特點與運營方式進行了對比，同時介

3、紹了國內(nèi)一些典型的區(qū)域客運通道。
　　2）分析了影響旅客出行方式選擇的因素，在非集計模型的理論基礎上建立區(qū)域客運通道內(nèi)公路與高速鐵路的客流分擔率模型，以西漢客運通道為例，對2018年高鐵通車后的通道客流量、誘增量、分擔率進行了預測。案例研究表明，高鐵引入客運通道后對公路客流分擔率造成了很大的影響。
　　3）在客流分擔率模型的基礎上建立公路優(yōu)勢客運市場占有率以及客運企業(yè)運營收益最大化模型。以西漢客運通道為案例，利用matlab