多方式客運通道結構演變與發(fā)展研究.pdf

1、客運通道連接了主要的經濟點、生產點、重要城市和交通樞紐，承擔大量、快速的旅客運輸，是國家經濟社會發(fā)展的重要物質基礎，在綜合運輸體系中占有重要地位。多年來，我國主要運輸通道的能力十分緊張，不同運輸方式難以進行合理分工協(xié)作和有效的銜接配套，降低了交通運輸系統(tǒng)的整體效率和服務質量。隨著我國經濟的持續(xù)增長與人民生活水平的提高，旅客運輸需求的增長十分迅速，對客運通道運輸系統(tǒng)構成了巨大的壓力。目前，我國正處于客運通道大發(fā)展的時期，經濟發(fā)展與技術進步

2、也直接帶來客運通道內運輸結構的巨大變化。因此，系統(tǒng)地認識客運通道，分析多方式的客運通道結構演變過程和資源配置情況，已成為政府部門和學術界重要的研究對象。
　　本文以多方式客運通道為對象，重點研究了客運通道運輸結構和系統(tǒng)發(fā)展的相關理論方法與實證問題。論文的主要工作包括以下幾方面：
　　(1)依據客運通道的基本特征，分析了現(xiàn)狀客運通道的分類方式，提出了按照服務特征和功能特征的分類方式?？偨Y了影響客運通道建設和發(fā)展的自然地理條件、

3、經濟發(fā)展水平和政治導向因素。將客運通道的演化過程分為四個階段，并指出客運通道發(fā)展的一般趨勢。以國內外典型客運通道為例，說明客運通道的形成發(fā)展與人口分布、經濟發(fā)展水平和國家發(fā)展戰(zhàn)略密不可分。
　　(2)基于客運通道的結構特征，運用復雜理論和分形幾何學的研究成果，分析了客運通道的拓撲結構和空間形態(tài)分布特征。以珠三角客運通道為例，從交通節(jié)點角度分析了客運通道節(jié)點度分布，得到累積節(jié)點度分布服從Weibull分布。提出用客運通道標準結構熵度

4、量客運通道的有序程度，標準結構熵越小，客運通道的有序性越高，且在無外界影響情況下，標準結構熵不斷增大。通過協(xié)同學原理分析了影響客運通道拓撲結構演化的效用函數，指出客運通道的演化是短期和長期生存效用共同作用的結果，并通過兩者的相互作用來考察客運通道網絡的網絡拓撲結構演化。案例研究表明，鐵路的運輸效率最高，公路的魯棒性最好。
　　(3)從運輸線路角度提出用分形維數表征客運通道的網絡覆蓋度，證明珠三角客運通道具備分形特征。珠三角客運通道

5、案例研究表明：公路的網絡覆蓋度最大為1.495、鐵路最小為1.050，并且發(fā)現(xiàn)在一定時期內客運通道覆蓋度的發(fā)展與運輸成本下降率正相關。在此基礎上分析現(xiàn)狀珠三角客運通道中存在的問題，指出珠三角內部鐵路發(fā)展相對滯后，需要大力建設軌道交通。在軌道交通網絡建設完成之后，網絡連通性將增大3倍，各個城市之間的聯(lián)系也將更加緊密，軌道交通網絡的標準熵將增加4.48％，軌道交通網絡覆蓋度將增大36.19％，客運通道結構將得到改善，整個通道會更加高效、穩(wěn)定

6、地發(fā)展。
　　(4)考慮到旅客出行方式選擇在很大程度上與出行者的心理特性有關的因素，通過引入“旅客心理變量”，分析了客運通道內不同運輸方式競爭中的旅客選擇心理，構建了考慮出行者心理特征的客運通道內多方式競爭力的改進Logit模型，給出了模型參數標定與選擇方法。以廣深客運通道為案例，基于本文構建的競爭力模型，通過對不同收入旅客群體的出行方式選擇問題進行建模研究，得出了不同運輸方式的客流分擔率以及未來高速鐵路旅客主體的目標人群，為今后

7、通道內客運結構調整以及客流預測提供理論依據。
　　(5)根據交通運輸能源消耗以及相關統(tǒng)計數據，構建了鐵路與公路能耗測算模型，測算了不同運輸方式的客運能耗因子，結果表明：鐵路、水運、航空三種運輸方式的客運能耗因子均呈現(xiàn)顯著下降趨勢，公路呈緩慢增長趨勢；鐵路客運能耗因子(非高速客運專線)大約是公路客運能耗因子的8.64％；當滿載率在80％-100％之間時，高速鐵路客運能耗因子僅約為航空客運能耗因子的10％。相對而言，在目前的技術水平和