靈活型公交接駁系統(tǒng)運(yùn)行線路優(yōu)化研究.pdf

1、隨著我國機(jī)動化和城鎮(zhèn)化進(jìn)程的快速推進(jìn)，城市的交通供需矛盾日益尖銳，嚴(yán)重制約著我國城市交通的可持續(xù)性發(fā)展。公共交通作為一種運(yùn)輸成本低、運(yùn)載能力大、運(yùn)送效率高、環(huán)境污染小的交通方式，是緩解我國城市交通問題日益加劇的必然選擇。然而城市規(guī)模的擴(kuò)張不斷促使居住郊區(qū)化發(fā)展，常規(guī)型公交服務(wù)系統(tǒng)難以覆蓋城市邊緣等低密度人口區(qū)域，從而導(dǎo)致這些區(qū)域的居民使用公交出行時步行距離增加，出行時間增長。靈活型公交接駁系統(tǒng)作為一種介于常規(guī)型公共交通與私人小汽車之間的

2、新興的靈活型出行模式，能夠有效地滿足城市低密度人口區(qū)域居民出行的個性化需求，促進(jìn)我國城市公共交通系統(tǒng)的一體化整合進(jìn)程。
　　因此本文以服務(wù)于換乘樞紐的靈活型接駁公交服務(wù)系統(tǒng)為研究對象，探討了一種考慮乘客上下車行為的環(huán)形線路接駁服務(wù)，并對其進(jìn)行線路優(yōu)化設(shè)計，使城市公共交通系統(tǒng)能夠滿足乘客的個性化、多樣性出行需求。
　　首先，本文在總結(jié)國內(nèi)外學(xué)者現(xiàn)有研究成果的基礎(chǔ)上，深入剖析了靈活型公交接駁系統(tǒng)的系統(tǒng)特性，結(jié)合系統(tǒng)的服務(wù)模式與運(yùn)

3、行機(jī)理，提出了本文的研究對象——靈活型公交接駁系統(tǒng)運(yùn)行線路優(yōu)化研究;進(jìn)而，通過綜合考慮了系統(tǒng)在接駁服務(wù)過程中靈活站點(diǎn)的上車乘客和下車乘客，以及上車乘客和下車乘客的預(yù)約時間范圍，建立了以最小化車隊(duì)車輛的總運(yùn)行時間和車輛因提前或延遲到達(dá)降低的乘客服務(wù)水平為目標(biāo)的線路優(yōu)化模型;接著，本文又將“多車型”因素考慮在線路優(yōu)化過程中，建立了以最小化車隊(duì)車輛運(yùn)營成本和乘時間成本的多車型線路優(yōu)化模型，以期發(fā)現(xiàn)不同的車型對系統(tǒng)運(yùn)營成本的影響，為靈活型公交接