城市軌道交通接駁公交線路布設(shè)及優(yōu)化方法研究.pdf

1、在常規(guī)公交不能滿足日益增長的公共交通需求的今天，國內(nèi)不少大城市開始興建軌道交通。軌道交通的獨立路權(quán)、大容量、安全性和舒適性高等優(yōu)勢的發(fā)揮都需要以大量的客流為基礎(chǔ)。軌道交通的修建成本巨大，任何城市都不可能在短時間內(nèi)新建大量的軌道交通。僅靠軌道交通只能吸引步行接駁范圍內(nèi)的客流，為充分利用軌道交通必須通過其他交通方式的有效銜接以彌補其可達性差的缺點，線路設(shè)置靈活、可達性強的常規(guī)公交是最好的選擇。常規(guī)公交與軌道交通的有效銜接需要考慮的因素較多，

2、如換乘站點設(shè)計、線路布設(shè)及發(fā)車頻率等，本文主要對常規(guī)公交與軌道交通的線路協(xié)調(diào)方法進行研究。
　　 論文首先對常規(guī)公交與軌道交通的特性進行對比，分析兩者在公共交通中的功能定位和作用，并對銜接理論進行簡要介紹。
　　 通過第三章對既有公交的調(diào)整過程進行說明，先定性調(diào)整既有公交線路以保證常規(guī)公交與軌道交通的線路布局合理，再在對軌道站點的接駁范圍進行分析的基礎(chǔ)上，基于軌道站點建立數(shù)學(xué)模型對既有公交線路進行局部定量調(diào)整以增加其為軌

3、道交通集散客流的接駁功能。
　　 若對既有常規(guī)公交的調(diào)整不能滿足軌道站點集散客流的需求時，論文再通過第四章首先說明新增接駁公交線路首末站的選擇原則，并以單位乘客的平均成本（包括運營成本和時間成本）最小為目標(biāo)函數(shù)建立數(shù)學(xué)模型說明新增接駁公交線路的布設(shè)方法。
　　 為保證常規(guī)公交與軌道交通更高效的接駁，論文第五章基于軌道線路充分考慮出行者費用、運營者利益和接駁效率建立網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化模型，對調(diào)整和新增的接駁公交線路進一步優(yōu)化，并利用