城市軌道交通突發(fā)中斷事件下公交接駁優(yōu)化設(shè)計(jì)研究.pdf

1、作為城市公共交通中最為重要的交通方式之一，城市軌道交通系統(tǒng)(URT)滿足了高密度客流的通勤需求，更是以其準(zhǔn)時(shí)、高效和低排放的優(yōu)點(diǎn)越來(lái)越受通勤者的青睞，但也正是因?yàn)槠溥\(yùn)能大、系統(tǒng)相對(duì)封閉，因此系統(tǒng)內(nèi)輕微的故障或者破壞都可能導(dǎo)致嚴(yán)重后果。由于車站內(nèi)和車廂內(nèi)空間有限且密閉，而較大的乘客密度更容易造成大量乘客滯留，導(dǎo)致較大的交通延誤和誘發(fā)踩踏事件。此時(shí)，不僅影響公共交通秩序，造成通勤延誤，更重要的是會(huì)對(duì)通勤者造成其不可承受的后果。因此在城市軌道

2、交通突發(fā)中斷事件，必須及時(shí)響應(yīng)應(yīng)急服務(wù)進(jìn)行人員疏運(yùn)。通常情況下，根據(jù)實(shí)際需求設(shè)計(jì)應(yīng)急線路作為主要的疏運(yùn)線路，選用輕動(dòng)便捷易調(diào)配的公交車作為主要的疏運(yùn)工具且將可用資源分配到應(yīng)急線路上，有效地疏散地鐵站內(nèi)或車廂內(nèi)的滯留乘客，滿足通勤者的通勤需求，使整個(gè)公共交通系統(tǒng)的交通秩序保持穩(wěn)定。
　　本文研究城市軌道交通突發(fā)中斷事件時(shí)公交接駁服務(wù)制定的相關(guān)問(wèn)題，主要內(nèi)容如下:
　　1、分別闡述不同類型的突發(fā)事件，并對(duì)其發(fā)生在線路上的不同位置

3、時(shí)對(duì)路網(wǎng)產(chǎn)生的影響進(jìn)行詳細(xì)分析。明確論文的研究對(duì)象為突發(fā)事件發(fā)生后造成線路中斷。綜合國(guó)內(nèi)外城市軌道交通突發(fā)中斷事件應(yīng)急響應(yīng)的相關(guān)理論，研究其實(shí)施方法。
　　2、選用機(jī)動(dòng)靈活、部署便捷的公共汽車作為城市軌道交通突發(fā)中斷事件客流疏運(yùn)的聯(lián)動(dòng)方式。分析城市軌道交通突發(fā)中斷事件應(yīng)急響應(yīng)流程、公交應(yīng)急橋街的執(zhí)行流程，最后詳細(xì)論述公交接駁服務(wù)響應(yīng)的具體流程:首先定義接駁環(huán)境，其次設(shè)計(jì)應(yīng)急接駁線路，最后分配可用資源到接駁線路上。
　　3、制

4、定應(yīng)急公交接駁服務(wù)方案。確定公交備車點(diǎn)，以受影響的通勤者為研究對(duì)象，建立路徑生成和車輛資源分配模型。考慮滯留通勤者部分并未選擇接駁服務(wù)，而是自行選擇其他交通方式到達(dá)自己目的地?？紤]通勤者的行為選擇建立路徑生成模型，使得路網(wǎng)內(nèi)總時(shí)間延誤最小化。綜合考慮應(yīng)急公交滿載率、運(yùn)力、乘客總出行時(shí)間，制定應(yīng)急接駁服務(wù)方案，并給出相應(yīng)模型的求解算法。
　　4、算例分析。假定北京市南二環(huán)至南四環(huán)某一區(qū)域的城市軌道交通發(fā)生突發(fā)事件造成軌道交通線路部分