基于現(xiàn)場監(jiān)測的高速鐵路陡坡地基樁板墻填方路基變形特性分析.pdf

1、隨著我國高速鐵路的發(fā)展，一些特殊地形條件下路堤支擋結(jié)構(gòu)的變形特性引起工程界的廣泛關(guān)注。樁板墻由于其樁身錨固段深入穩(wěn)定地層承受橫向推力，其懸臂段高度可以突破普通擋墻墻高限制。但隨著樁身懸臂段長度的增加，在路堤填土作用下樁身側(cè)向位移隨之增大，隨之引起的路堤附加沉降也相應(yīng)增加。高速鐵路對(duì)路基沉降控制極為嚴(yán)格，所以不能忽略樁板墻側(cè)向變形引發(fā)的路堤沉降。目前基于現(xiàn)場試驗(yàn)的路堤樁板墻側(cè)向位移和其引發(fā)的路堤附加沉降之間的關(guān)系研究甚少。論文結(jié)合成渝客運(yùn)

2、專線和貴廣客運(yùn)專線陡坡地基路堤樁板墻的現(xiàn)場原位試驗(yàn)，用現(xiàn)場監(jiān)測的方法，對(duì)墻背土壓力、路堤沉降、樁身水平位移等進(jìn)行了研究，并結(jié)合有限元數(shù)值計(jì)算，對(duì)路堤樁板墻側(cè)向位移和其引起路堤的附加沉降以及兩者間相互作用關(guān)系進(jìn)行了分析。主要工作和結(jié)論如下:
　　(1)在成渝客運(yùn)專線樁板墻試驗(yàn)段建立了完整的現(xiàn)場監(jiān)測系統(tǒng)，對(duì)試驗(yàn)段施工期間樁板墻墻背土壓應(yīng)力、樁身側(cè)向位移和路堤沉降進(jìn)行現(xiàn)場數(shù)據(jù)采集，獲得了大量現(xiàn)場實(shí)測數(shù)據(jù)。
　　(2)通過對(duì)現(xiàn)場監(jiān)測

3、數(shù)據(jù)分析，得出路堤填筑過程中同一填高處側(cè)向土壓應(yīng)力隨路堤填高的增加而增大的結(jié)論。路堤填筑完成后墻背土壓應(yīng)力沿高度的分布圖式為:從墻頂?shù)綁Φ壮尸F(xiàn)先增大后急劇減小又緩慢增大的規(guī)律，隨著時(shí)間發(fā)展土壓應(yīng)力呈現(xiàn)先減小后增大最終逐步趨向穩(wěn)定。
　　(3)分析表明，抗滑樁在墻后填土作用下會(huì)產(chǎn)生背離路堤方向的側(cè)向位移，最大位移發(fā)生于樁頂處，量值為6.55mm。同時(shí)，路堤沉降實(shí)測數(shù)據(jù)表明，在填筑完成后其沉降值隨時(shí)間發(fā)展呈增大趨勢，初始沉降增長較快，