東亞區(qū)域集裝箱海運(yùn)網(wǎng)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)及演化研究.pdf

1、作為世界貿(mào)易所依靠的主要運(yùn)輸方式,海上運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展,尤其是集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展勢(shì)頭迅猛。件雜貨運(yùn)輸?shù)臉?biāo)準(zhǔn)化、系統(tǒng)化、網(wǎng)絡(luò)化和信息化均通過(guò)集裝箱運(yùn)輸?shù)靡詫?shí)現(xiàn)。集裝箱運(yùn)輸也憑借其顯著的優(yōu)勢(shì)成為整個(gè)運(yùn)輸體系中發(fā)展最快的運(yùn)輸方式。集裝箱運(yùn)輸迅速發(fā)展的同時(shí),也帶來(lái)了傳統(tǒng)運(yùn)輸方式空間組織結(jié)構(gòu)的改變。尤其是班輪運(yùn)營(yíng)模式的采納,使得各航線及運(yùn)力配置基本固定,不會(huì)輕易發(fā)生改變。如此便形成了以集裝箱港口為節(jié)點(diǎn),以集裝箱航線為路徑的的集裝箱海上運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。隨著集裝箱

2、港口層次逐漸形成,樞紐港與支線港分離,整個(gè)海運(yùn)系統(tǒng)進(jìn)一步形成了結(jié)構(gòu)復(fù)雜、空間整體性嚴(yán)密、綜合性強(qiáng),具有關(guān)聯(lián)性和開(kāi)放性的復(fù)雜系統(tǒng)。
　　 在以往對(duì)集裝箱海運(yùn)網(wǎng)的研究中,在網(wǎng)絡(luò)的空間組織結(jié)構(gòu)、布局優(yōu)化以及網(wǎng)絡(luò)的經(jīng)濟(jì)性等方面成果較多,而對(duì)于空間網(wǎng)絡(luò)的整體研究成果較少。復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)理論恰為海上運(yùn)輸體系這一復(fù)雜系統(tǒng)的研究提供了重要的理論基礎(chǔ),適合其綜合、動(dòng)態(tài)、開(kāi)放的特點(diǎn),能夠從整體上把握集裝箱海運(yùn)網(wǎng)的特性。
　　 本文首先介紹了復(fù)雜網(wǎng)

3、絡(luò)理論的基本概念、拓?fù)涮匦约暗湫湍Ｐ?闡述了集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展階段,分析了集裝箱海運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn),對(duì)于集裝箱海運(yùn)網(wǎng)的形成進(jìn)行了概括性描述。然后通過(guò)對(duì)東亞區(qū)域的界定,分析了東亞區(qū)域內(nèi)集裝箱海運(yùn)網(wǎng)的主要構(gòu)成要素,構(gòu)建出了實(shí)際的東亞區(qū)域集裝箱海運(yùn)網(wǎng),并進(jìn)一步對(duì)其網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)進(jìn)行了分析。又運(yùn)用復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)理論中的BBV加權(quán)網(wǎng)絡(luò)演化模型,對(duì)東亞區(qū)域的集裝箱海運(yùn)網(wǎng)演化進(jìn)行了研究,總結(jié)了航線數(shù)量為驅(qū)動(dòng)的集裝箱海運(yùn)網(wǎng)演化特征,并對(duì)模擬網(wǎng)絡(luò)拓?fù)涮匦耘c實(shí)際網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行了