列車(chē)開(kāi)行模式對(duì)動(dòng)車(chē)組運(yùn)用的影響研究.pdf

1、隨著高速鐵路的大規(guī)模建設(shè)，旅客運(yùn)輸需求不斷增加，需要投入更多的動(dòng)車(chē)組來(lái)完成運(yùn)輸任務(wù)，然而，動(dòng)車(chē)組造價(jià)昂貴，在高速鐵路投資中占有較大比重，為節(jié)約投資和運(yùn)營(yíng)費(fèi)用，鐵路相關(guān)部門(mén)希望以最少的動(dòng)車(chē)組來(lái)完成運(yùn)輸任務(wù)并提高動(dòng)車(chē)組利用率。動(dòng)車(chē)組數(shù)量和利用率受到列車(chē)開(kāi)行模式的制約，因此本文主要研究列車(chē)開(kāi)行模式對(duì)動(dòng)車(chē)組運(yùn)用的影響，以期在更大程度上達(dá)到減少所需動(dòng)車(chē)組數(shù)量和提高動(dòng)車(chē)組利用率的目的。論文的研究工作及成果如下:
　　1、分析不同列車(chē)開(kāi)行模式的

2、基本特征、優(yōu)缺點(diǎn)及適用條件;基于直達(dá)和換乘兩種列車(chē)開(kāi)行模式，結(jié)合不同的動(dòng)車(chē)組運(yùn)用模式，構(gòu)建四個(gè)動(dòng)車(chē)組運(yùn)用場(chǎng)景，對(duì)各場(chǎng)景下的動(dòng)車(chē)組交路特征進(jìn)行分析，得出列車(chē)開(kāi)行模式對(duì)動(dòng)車(chē)組運(yùn)用的影響與列車(chē)開(kāi)行結(jié)構(gòu)是否易于形成動(dòng)車(chē)組套跑交路有關(guān)。
　　2、基于我國(guó)動(dòng)車(chē)組的運(yùn)用模式，以列車(chē)運(yùn)行線(xiàn)為節(jié)點(diǎn)，列車(chē)間可行接續(xù)弧為邊構(gòu)建接續(xù)網(wǎng)絡(luò)，同時(shí)考慮動(dòng)車(chē)組一級(jí)檢修累計(jì)運(yùn)行時(shí)間和里程約束、列車(chē)運(yùn)行圖約束、動(dòng)車(chē)組守恒約束等約束條件，以所需動(dòng)車(chē)組數(shù)量最少為目標(biāo)，分

3、別建立面向單基地、多基地回所檢修和多基地不回所檢修的動(dòng)車(chē)組交路計(jì)劃優(yōu)化模型;在此基礎(chǔ)上，提出兩種接續(xù)網(wǎng)構(gòu)建策略以減小網(wǎng)絡(luò)規(guī)模和約束條件數(shù)量，從而簡(jiǎn)化模型和提高求解效率;最后采用CPLEX軟件進(jìn)行求解，實(shí)例計(jì)算結(jié)果表明本文提出的優(yōu)化模型和簡(jiǎn)化策略均是可行且有效的。
　　3、設(shè)計(jì)動(dòng)車(chē)組交路計(jì)劃評(píng)價(jià)指標(biāo)，包括基本指標(biāo)、均衡度指標(biāo)和協(xié)調(diào)度指標(biāo);，以京滬高速鐵路為例，設(shè)計(jì)直達(dá)、換乘1和換乘2三種列車(chē)開(kāi)行模式，根據(jù)京滬高速鐵路的動(dòng)車(chē)組運(yùn)用模式