昔格達層填筑路堤本體離心模型試驗研究.pdf

1、近年來，隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，基礎設施建設迎來了前所未有的機遇。中國西部區(qū)域山地眾多，其中云南、貴州、四川、重慶等地的山地面積占比均超過85％，山地的特殊地形約束，勢必會使得西部基礎設施的建設進程中涌現(xiàn)大量的高填方路堤工程，保障路基的穩(wěn)定性對于保證鐵路線路運營安全至關重要，因此高填方路基相比一般路基，在填料選擇和施工工藝上有更加嚴格的要求。
　　本文依托成昆鐵路攀枝花南站建設，以攀枝花南站DK592+120斷面為原型，通過離心模

2、型試驗，研究昔格達層填筑路堤本體變形特性和穩(wěn)定性。試驗分為三組，分別考慮不同壓實度、邊坡坡率和邊坡加固措施。對監(jiān)測點的位移值和土壓力值進行了靜態(tài)采集，得出路堤施工期沉降的規(guī)律，預測了各組的工后沉降，分析豎向土壓力和側向土壓力與坡面位置的關系。對三組試驗的試驗過程分別進行了數(shù)值模擬，得到0～200g各臺階加速度下路堤的沉降值，并與試驗結果進行對比。最后對各組試驗對應的實際工況進行了邊坡穩(wěn)定性分析。研究的主要工作、結論如下:
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3、)通過離心模型試驗，得到各組高填方路堤模型施工期的沉降。并得到施工期結束后4年7個月內(nèi)的工后沉降。各組施工期最大沉降均發(fā)生在路基面，其中第一組M1的施工期路基面沉降量最大，為1023mm;第二組M2、第三組M3分別為217mm和179mm。隨著壓實度的提高，路堤本體的強度不斷增大，沉降量減小。
　　(2)結合模型試驗的初期沉降參數(shù)，依據(jù)工程經(jīng)驗中的雙曲線法進行變形預測，得到0～100年內(nèi)的工后沉降曲線，可知M1～M3均滿足工后沉降

4、不大于200mm的要求。對預測曲線進行分析，可知工后沉降速率M2＞M3＞M1,M1組的工后沉降量最小，其次是M3,但均滿足規(guī)范中對路基工后沉降速率的要求。
　　(3)通過分析離心模型試驗結果，可知使用土工格柵可以較好的減少填筑期的沉降。在采用三級放坡的高填方路堤中，使用土工格柵可以使土體不同水平位置的側向應力差異減小，可以有效的限制路堤側向變形，提高路堤的穩(wěn)定性，具有良好的工程效果。
　　(4)采用數(shù)值模擬方法對試驗模型進行